Som en del af aftalen med det danske TCR-team, LM Racing, testede han danske High Class Racings LMP2-prototype, Oreca 07-Gibson – sammen med en anden kommende TCR-kører, Michael Markussen. 

Testen markerede for Magnussen hans første møde med en prototype siden han kørte Spirit of Daytona Racing’s Corvette DP i 2012. 

“Det var virkelig fornøjeligt,” sagde den danske stjernekører til Dailysportscar.com efter de første omgange i en moderne prototype. 

“Motorkraften er god, dens downforce en del højere og samtidig meget hårdere og stivere end en GT-bil. Hvor jeg i GT-Corvetten var vant til at “dræbe” hver eneste curb, skal man i en LMP2 holde sig væk fra dem. Det er en stor forskel.” 

Jan Magnussen håber, at High Class Racing får en entry nummer to, så han kan komme til start på Le Mans i 2020, (som tidligere skrevet på Vildmedbiler.dk). 

“Kan det blive med en ren dansk besætning, vil det være fantastisk,” fortæller Magnussen til Dailysportscar.com. 

På grund af løbssammenfald bliver det ikke med sønnen Kevin næste år, men Vildmedbiler.dk ser den tidligere Le Mans-vinder i netop LMP2, Casper Elgaard, som et stærkt emne. 

Selv om Jan Magnussen lige nu flirter med LMP2 (ved siden af TCR) har han ikke opgivet håbet om kunne fortsætte i GT-racing, eksempelvis i IMSA Michelin Endurance Cup i USA. 

“Men det er en udfordring at komme tilbage, for markedet for kørere, der ligesom mig vil have penge for arbejdet er ikke stort, men med mine resultater på CV’et, skal det nok lykkedes,” siger han til racingmagasinet. 

Jan Magnussen kørte i rookietesten i Bahrain på tiendehurtigste tid i LMP2, 1.50,568 min., mens Michael Markussens bedste tid var 1.51,152 min. som nummer 12.

De kørte begge 30 omgange. 

Mikkel Jensen var hurtigste LMP2-rookie med tiden 1.47,224. Han kørte 12 omgange for G-Drive Racing.

Foto: FIA WEC.

The post Magnussen: Sjovt at køre LMP2 appeared first on vildmbiler.dk.

Den forsvarende GTE-mester, Porsche fabrikskøreren Michael Christensen, missede vinderchancen, da hans medkører, Kevin Estre, om natten fik problemer med udstødningssystemet og måtte køre i pit. De kostede omkring 20 minutter at at udskifte de glødende varme rør og potter, og så var løbet kørt for dem. 

I stedet måtte teamet “cruise” rundt for at holde den ottenplads, der gav point nok til at vinde FIA-verdensmesterskabet for GT-kørere, som de førte stort før Le Mans. Bare to point skulle de hente i 24-timersløbet, og det det lykkedes. 

“Det var virkelig lange 11 timer, hvor vi bare skulle få bilen til målstregen. Fra at have en reel mulighed for at vinde løbet, blev det til et job, der bare skulle udføres. Så vi var langt nede, men at stå nu og kalde sig verdensmester er virkelig fantastisk. Når man er verdens bedste til noget, så har man gjort et eller andet rigtigt,”.sagde Michael Christensen efter løbet. 

Et stort tillykke herfra til Michael. 

For “Danetrain” med de to danskere, Nicki Thiim og Marco Sørensen, der vandt de uofficielle verdensmesterskab i 2016, var nedturen total. 

Det startede eller super, da Marco satte bilen på pole, men derefter blev de straffet med en Balance of Permance-justering, og efter at have ført løbet i starten begyndte dækkene at drille og om natten satte Marco bilen af med at brag ved Indianapolis på grund af bremsesvigt. 

Aston Martin Vantage-raceren blev smadret og Marco blev sendt en tur på hospitalet, hvor man konstaterede en hjernerystelse og en flænge i foden. 

Hans sammestød med barrieren blev målt til 40G. 

Thiim og Sørensen har virkelig kæmpet med dækkene i denne sæson, men nye dæk, som de først må køre med i denne kommende sæson, varslerne bedre tider. 

Superrutinerede Jan Magnussen var en tur i muren i Porschekurven og ødelagde dermed totalt muligheden for en podieplacering til Corvette-teamet. 

Selv om han hurtigt fik bragt Corvetten tilbage til pitten og mekanikerne gik fikset skaderne på blot seks minutter, var den gule Corvette dumpet ned på ottendepladsen. 

“Jeg har det frygteligt, og jeg er så ked af det på teamets vegne,” sagde Jan Magnussen til TV 2 SPORT efter løbet. 

Det har han i også grund til!!!

LMP2-debutanter Anders Fjordbach og Dennis Andersen fik et godkendt møde med verdens skrappeste langdistanceløb. De sluttede på 11.-pladsen. Det kunne være blevet til mere, hvis ikke de blev tvunget til at skifte den software arrangørerne monterer i bilen til styring af fx pitstop. 

“Det kostede os fire-fem omgange,” fortæller teamchef Peter Utoft til Vildmedbiler.dk. “Men vi er meget tilfredse med løbet, som vi sent blev inviteret til.” 

Anders Fjordbach var den kører i årets Le Mans, der kørte flest omgange. 

Godkendt var også den tredje danske debutant, Michelle Gattings, præstation. Hun gik uimponeret til opgaven og kørte på rigtigt fine tider, og det var ikke hendes skyld, at Kessel Racings Ferrari 488 GTE sluttede tredjesidst i GTE AM-klassen. En af hendes medkører havde slet ikke farten, specielt om natten var det helt galt. 

Pige-teamet deltager i ELMS, og efter sin præstation i Le Mans-debuten skal Gatting nok få flere opgaver i den berømte 24-timersløb. 

David Heinemeier Hanson udgik i LMP2 med en defekt gearkasse. 

The post Top-kører skuffede på Le Mans appeared first on vildmbiler.dk.

Dansk motorsport er stærkt repræsenteret på den internationale GT-racerscene. 

“Det er nærmest sensationelt, at lille Danmark har så mange fabrikskørere i international motorsport, som det er tilfældet lige nu,” siger DASUs sportschef, Bo Balzer Nielsen til Vildmedbiler.dk. 

Den fantastiske rejse for banesporten blev sat i gang af legendariske Tom Kristensen, og som det var for ham, er det heller ikke penge, der har bragt dagens stjerner op i toppen af international motorsport. 

Lige uden for overstående liste står flere racerkørere og tripper, Mikkel Mac håber på fast arbejde hos Ferarri efter sin flotte sejr i den internationale GT-serie, GT Open, det samme med Nicklas Nielsen, der har gjort sine hoser grønne hos Ferrari ved at vinde Ferrari Challenge GT-serie to år i træk. 

De to kørere, og Mikkel Jensen, er næppe kommet så langt i deres karriere, hvis det ikke havde været for den motorsportsinteresserede ejer af Formula Racing, Johnny Laursen. 

“Han har hjulet de tre kørere på vej på alle måder, så de er blevet klædt til selv at tage de afgørende beslutninger,” tilføjer Bo Balzer Nielsen. 

Mikkel Mac, der vandt GT Open i år, fortæller til Vildmedbiler.dk, at han også næste år skal køre i en rød bil. Men ikke i GT Open, som Ferrari har vundet to år i træk, og har trukket sig fra. 

“Hvad det bliver i, ved jeg ikke. Jeg har blot fået at vide, at jeg bare skal nyde juleferien,” siger han. 

Nicklas Nielsen skal efter de to store sæsoner i Ferrari Challenge videre, og helst i GT3, hvis det er muligt. Han har tidligere været tæt på GT3, med Audi, men kunne ikke skaffe pengene. 

The post Danske racerkørere til tops på talent appeared first on vildmbiler.dk.

Tusinder af kilometer derfra, på Fuji i Japan, udbyggede Michael Christensen og Kevin Estre føringen i verdensmesterskabet i GT-racing med en sejr i den seks timer lange fjerde afdeling. 

Og i Kina vandt DTC-køreren Dennis Lind på Ningbo International Speedpark Blancpain GT3 Series Asia-mesterskabet med FFF Racing Team by ACM og Lamborghini.

Den talentfulde dansker vandt sammen med Martin Kodric det andet (Det tredje i alt i sæsonen, red) af weekendens to race, og det var nok til at vinde mesterskabet.

Mens både Jan Magnussen og Michael Christensen har deres aftaler på plads for den kommende sæson, hekser der lige nu usikkerhed om, hvad Dennis Lind skal lave.

På Road Atlanta sluttede Christina Nielsen på fjerdepladsen i GTD-klassen, og på Fuji kunne Nicki Thiim og Marco Sørensen ikke udnytte pole position til noget positivt. 

Deres ny generation Aston Martin Vantage GTE manglede fart og de sluttede på sjettepladsen en omgang nede. 

Dramaet i USA startede, da Jan Magnussens teamkammerat, Antioni Garci, med tre timer tilbage satte bilen i muren på vej ud af pit under en gulflagperiode.  

Skaderne på den gule Corvette C7.R var så omfattende, at teamet over radioen bad Garcia om at køre bilen direkte til garagen, hvor et imponerende reparationsarbejde gik i gang foran måbende tilskuere. 

Blot fem og et halvt minut (!) skulle crewet bruge for at udskifte de mange ødelagte karrosseridele med nye komponenter – og så blev bilen ellers skubbet ud af garagen og sendt på banen igen.  

Antonio blev siddende i bilen under hele seancen og genoptog jagten på mesterskabet, som stadig var i spil, selv om håbet om en løbssejr var brast. 

Trioen Magnussen, Garcia og Marcel Fässler skulle slutte løbet på en fjerdeplads for at være sikre på at vinde mesterskabet over rivalerne fra Ford givet at disse ville vinde løbet, og de tre Corvette-kørere var da også med helt fremme i GTLM-feltet, da Garcias pludselige afkørsel med ét vendte alting på hovedet. Trods den imponerende indsats fra crewet var Magnussen, Garcia og Fässler kommet så langt bagud, at kun konkurrenternes skæbne ville afgøre udfaldet. 

“Teamet besluttede at lade vores teamkammerater i den anden Corvette sætte alt ind for at lægge pres på konkurrenterne, og især på den Ford, som blev nødt til at slutte med et topresultat for at snuppe mesterskabet fra os. Det lykkedes for dem at komme op og skabe lidt uro i feltet, hvilket endte med, at vores nærmeste rivaler mistede den placering, de havde brug for, og samtidig endte vores teamkammerater faktisk på podiet. Det var et suverænt eksempel på teamwork og ikke mindst et bevis på, at man aldrig skal give op,” fortæller Jan Magnussen. 

Med weekendens bedrifter har Corvette Racing nu sikret hele 12 kørermesterskaber og 13 teammesterskaber i programmets 20 år lange historie. Det er fjerde gang i karrieren, og andet år i træk, at Jan Magnussen vinder mesterskabet i den amerikanske sportsvognsserie. 

På Fuji fik Michael Christensen og de tre andre Porsche-fabrikskørere den glædelig besked, at Nick Tandy, Patrick Pilet og Fred Makowiecki havde vundet IMSA-finalen på Road Atlanta og da senere selv vandt, var det dobbelt op på Porsche på samme weekend – en imponerende præstation. 

Løbet på Fuji banen startede i regnvejr og her var det Nicki Thiim og Marco Sørensen, der tog føringen. De førte længe løbet, men bagfra kom Kevin Estre, der startede løbet i Michael Christensens Porsche 911 RSR.

Estre kørte et flot første stint og Michael Christensen fortsatte det stærke arbejde, da han overtog Porschen. Han passerede blandt andet de to Aston Martiner og var involveret i flere tætte dueller med Ferrari, Ford og BMW.

De stærke fabriksteams kæmpede løbet igennem, men med 1,5 time tilbage af det 6 timer lange løb kom Christensen og Estre i front for løbet. BMW pressede på, men føringen holdt til mål, hvor de fire første pladser blev besat af fire forskellige bilmærker Porsche, BMW, Ford og Ferrari. 

De nærmeste konkurrenter til VM titlen, Ford GT-kørerne Olivier Pla og Stefan Mücke, og Ferrari kørerne Alessandro Pier Guidi og James Calado sluttede på henholdsvis sjette og tiendepladsen, hvilket betød, at Christensen og Estre udbyggede deres føring i VM.

”Et fantastisk løb for os” fortalte en glad Michael Christensen fra Japan efter løbet. ”Det var virkelig tæt og der skulle kæmpes om alle placeringer. Kevin (Estre – red.) kørte et super første stint og bragte os i en god position. Porsche havde lagt en perfekt strategi, så vi havde gode dæk til sidst og alle pitstop blev gennemført uden problemer. Selvom vi havde haft en dårlig kvalifikation og startede sidst, så troede vi på det og i dag er en af de dage, man ikke lige glemmer. Jeg var selv i nogle fede dueller og fik sat nogle gode overhalinger ind og vi udbyggede føringen i VM, så jeg kan ikke være mere glad”.

Næste løb for Michael Christensen er femte afdeling af FIA WEC, der afvikles i Shanghai, Kina, den 18. november.

 Stort tillykke fra Vildmedbiler.dk til alle de danske stjerner.

The post Magnussen mester efter drama appeared first on vildmbiler.dk.

Også Jan Magnussen har fået lidt ekstra hjælp ved BoP-justeringen. De to Corvette C7.R kan køre til start fem kg lettere.

Michael Christensen og Porsche får efter deres magtdemonstration i træning og kvalifikation derimod hele ti kg ekstra at slæbe rundt med i deres 911 RSR, mens BMW derimod har fået lov til at tage 10 kg ud af deres M8 GTE.

The post Nicki og Marco reddet af gongongen appeared first on vildmbiler.dk.

Det er de tre ting Jan Magnussen husker bedst, da han for 20 år siden debuterede for Panoz i 12-timersløbet på Sebring. 

“Varmen var ulidelig i cockpitet, og jeg husker tydeligt, da jeg steg ud af bilen efter mit første stint i debuten; jeg lignede en kogt reje, da jeg smed køredragten,” fortæller han. 

I dag er det anderledes komfortabelt at køre race. Jan Magnussens Corvette har både aircondition, radar og kamerarer, så han har styr på konkurrenterne. 

Også bilerne har udviklet sig enormt. Det går hurtigere og  hurtigere år for år, hvilket har været med til at gøre løbet endnu hårdere for både kørere og materiel. 

Men ting er det samme; Banen er stadig en rå og ujævn kombination af asfalt, beton og cement, faktorer, der gør Sebring international Raceway elsket og frygtet. 

“Det er et barskt løb, som alle racerkørere har respekt for og gerne vil vinde,” siger Jan Magnussen, der selv har været på podiets øverste trin fem gange. 

“Mit første løb på Sebring var samtidig mit første møde med langdistanceløb overhovedet, så banen og omgivelserne betyder utroligt meget for mig,” lyder det fra Jan Magnussen. 

Hans debut på Sebring var dog ikke videre succesfuld, da John Nielsen, der var Magnussens første teamkammerat sammen med amerikanske Johnny O’Connell, punkterede og parkerede den berygtede Panoz GT1-R i en betonmur. 

For tredje år i træk stiller Jan Magnussen og hans faste makker i IMSA-serien, Antonio Garcia, op sammen med tyske Mike Rockenfeller. 

Christian Nielsen glæder sig også til gensynet med Sebring.

Hun har gode meritter fra Sebring. Fire gange har hun været til start, og tre gange har hun sluttet på podiet, inklusive den suveræne sejr i 2016. 

 “At vinde en klassiker som 12 Hours of Sebring er uden tvivl et af højdepunkterne i min karriere. Foruden sejren har jeg to andenpladser, og forhåbentlig kan vi fortsætte den gode stil i år. Men 12 timer giver et langt løb, hvor alt kan ske, så vi må tage det en time ad gangen og se, hvad der sker,” fortæller hun.

Christina Nielsen stiller op i GTD-klassen i en Porsche 911 GT3R sammen med sin faste makker i IMSA-serien, amerikanske Patrick Long, og med tyske Robert Renauer og franske Mathieu Jaminet i bilen er der tale om samme hold som til 24-timersløbet på Daytona i januar.

TIDSPLAN – 12 HOURS OF SEBRING:

Torsdag 15. Marts: 

Kl. 11.20 (17.20) – Træning #1 (60 min) 

Kl. 15.10 (21.10) – Træning #2 (60 min) 

Kl. 19.35 (01.35) – Træning #3 (60 min) 

Fredag 16. Marts: 

Kl. 08.00 (14.00) – Træning #4 (60 min) 

Kl. 12.55 (18.55) – Kvalifikation (15 min) 

Lørdag 17. Marts: 

Kl. 08.00 (14.00) Warm-up (20 min) 

Kl. 10.40 (16.40) RACE (12 timer)  

The post Magnussen: Varmen er ulidelig appeared first on vildmbiler.dk.

Med to sejre og en tredjeplads kørte han sig tilbage i kampen om årets DTC-mesterskab.  

Helt ind i mesterskabet. 

272 point har han på den “rensede” resultatliste, hvor de tre dårligste resultater er trukket fra, Lasse Sørensen har 298 på førstepladsen og Kasper H. Jensen 274 på tredjepladsen. 

Det ligner en matchbold til Lasse Sørensen, der har en femteplads som dårligste resultat i denne sæson. 

Så betingelserne for at gå helt til tops er helt klar for Magnussen. Han skal totalt afvise sine to værste “fjender”, som samtidig skal have en dårlig dag. 

For alle tre mesterskabsfavoritter gælder det, at et udgået løb kan blive katastrofalt. 

Jan Magnussen har en plan for finalen på FDM Jyllandsringen er meget simpel. 

“Den skal bare have maks gas, og så må vi se hvor langt det rækker. Lasse bliver nærmest umuligt at indhente, men andenpladsen er inden for rækkevidde,” siger han til vildmbiler.dk. 

Jan Magnussen kommer til finalen i ypperste form. Efter et besøg i Singapore for at følge Kevin i formel 1-løbet flyver han til Califonien for på Mazda Speedway i Laguna Seca at køre en afdeling af den amerikanske IMSA-mesterskab. 

Danskeren fører sammen med sin medkører Antonio Garcia GTLM-mesterskabet i deres Corvette. 

De har 274 point, men kørerne på andenpladsen har 258 og kørerne på tredje- og fjerdepladsen 257 point. Der er en BMW og to Ford GT. 

Så også her er det endelige opgør vanvittigt tæt. Forskellen er blot, at i USA er det Magnussen, der har en lille matchbold. 

Med bare to løb tilbage i de stærke amerikanske serie, foruden Mazda Speedway, 10-timersløbet på Road Atlanta er Jan Magnussen langt inde i forhandlingerne med Corvette med en forlængelse af kontrakten i USA og Le Mans. 

“Det skrider fint frem og jeg forventer, at kontrakten snart kan offentliggøres,” slutter Magnussen.

The post Jan Magnussen presset på to fronter appeared first on vildmbiler.dk.

I løbets sidste pitstop lykkedes det for Corvette Racing-crewet at sende Garcia ud på en tredjeplads lige foran den nærmeste konkurrent i mesterskabet, og trods kolde dæk lykkedes det spanieren at holde den truende Ford GT bag sig.  

Den røde Ferrari 488 fra Risi Competizione så til gengæld ud til at være urørlig på andenpladsen, men blot 10 minutter inden det ternede flag røg bilen af banen og mistede dermed en masse tid. 

Antonio Garcia vekslede dermed tredjepladsen til en andenplads og begyndte at lukke hullet til den førende BMW.  

Afstanden var godt ni sekunder med ti minutter tilbage, men så måtte Alexander Sims i M6’eren i pit på grund af en punktering. 

Derefter var vejen til målstregen uden forhindringer for Antonio Garcia. 

“Jeg fatter stadig ikke, at vi tog den sejr! Undervejs i løbet så det ud til, at vi ville miste afstand til vores konkurrenter i mesterskabet, men den sidste halve time blev det hele vendt på hovedet,” lyder det fra Jan Magnussen. 

Søndagens løb var forbeholdt GT-klasserne, og det er tredje gang i Corvette Racings historie, at teamet tager den generelle sejr i et løb. Det skete senest i 2016, hvor Magnussen og Garcia også vandt IMSA-løbet på Virginia International Raceway. 

Sejren øger Jan Magnussen og Antonio Garcias forspring i GTLM-mesterskabet markant, og fra at have otte points forspring fører makkerparret nu med hele 16 point ned til de tætteste rivaler fra BMW.  

Chevrolet tilbageerobrede samtidig føringen i konstruktørmesterskabet. 

Næste opgave for Corvette Racing er på Laguna Seca i Californien 22.-24. september. Inden da skal Magnussen lige køre en afdeling i DTC på Rudskogen i Norge. Det er den 9.-10. september.

The post Heldet med Magnussen i USA appeared first on vildmbiler.dk.

Men han håber snart, det sker.

“Som jeg præsterer i øjeblikket, forventer jeg da at få en ny kontrakt, men ved jo aldrig, hvad teamet har af planer. Måske vil de have en yngre amerikansk kører på holdet,” siger Jan Magnussen til vildmbiler.dk.

Bliver det farvel til Corvette, åbner der sig med garanti flere nye døre.

Vildmedbiler.dk har forelagt Magnussen historien om, at Labre Competition vil køre med to fabriks-Corvetter i WEC/VM næste år.

“Det kunne da være en mulighed, men selv om Labre har meldt ud, at de vil køre GT Pro, tror jeg det ender med at de kører Pro-Am, og det har ikke min interesse,” slår Magnussen fast.

Indtil videre er det hele spekulationer, og Jan Magnussen gør det så godt i USA, at Corvette næppe kan komme uden om ham.

I weekenden var han igen på podiet i IMSA-mesterskabet, denne gang i sekstimersløbet på den legendariske racerbane, Watkins Glen.

En afkørsel tidligt i løbet satte ellers Magnussen og Antonio Garcia et pænt stykke bagud, men effektivt teamwork og suveræn kørsel var medvirkende til, at parret med tredjepladsen kunne øge deres føring i mesterskabet.

Også danske Christina Nielsen kom på podiet på Watkins Glen, hvor hun sammen med sine to teamkammerater i sin røde Ferrari hentede en andenplads i GTD-klassen og samtidig tog føringen i mesterskabet.

Fabrikskøreren Michael Christensen var også på arbejde på Watkins Glen i en privat Porsche, men måtte tage til takke med en syvendeplads i GTD-klassen.

The post Big Mag håber på ny Corvette-kontrakt appeared first on vildmbiler.dk.

Gab, siger jeg bare.

Det spillede bare ikke, heller selv om “dansktoppen” gjorde sit til at holde spændingsfaktoren oppe.

LMP1 er løbet kongeklasse, den ,der skal give de store oplevelser. I år var det Porsche , Toyota og deres stjernekørere, der havde hovedrollen.

Men efter en hæsblæsende start og store forhåbninger om, at årets Le Mans igen ville blive en seværdig oplevelse, faldet de fem LMP1-biler stille og roligt fra for til sidst med bare en Porsche kørende. En bil, der endda havde opholdt sig i pit i en time på grund af problemer.

Porsche og Toyota har vist nok committet sig til Le Mans de næste to år, men har de ikke det, kan jeg godt se for mig, at de siger farvel og tak til Le Mans i denne omgang.

Jeg kan ikke forestille mig, at Toyota stiller op igen, hvis de kan undgå det, efter de sidste to års megaskuffelser.

Det er monsterdyrt at køre LMP1 med de teknisk avancerede hybridbiler, og med de to års skuffelser, er der nok nogen på ledelsesgangen, der syntes at pengene kan bruges på noget bedre.

Mon ikke specielt marketingcheferne har den holdning.

Efter mandefaldet i LMP1 blev det GT Pro, der skulle overtage scenen, men al respekt for den, med de lækre biler og supergode kørere, så har den ikke klasse til at spille hovedrollen på Le Mans.

Duellen mellem Aston Martin og Corvette med Jan Magnussen til sidst går dog ikke i glemmebogen lige med det samme.

Det var fantastisk medrivende, selv om dansker-Corvetten måtte trække det korteste strå.

Jeg føler med dig, Jan!

LMP2 med 28 biler til start er en fin klasse. Bilerne er hurtige og pålidelige, men kørersammensætningen får ikke nogen op af stolen.

Heldigvis havde vi David Heinemeier Hansson at heppe på og hans gjorde et fantastisk job og sikrede sig tredjepladsen i løbet og andenpladsen i LMP2.

Heinemeier er pæredansk, men bosiddende i USA, så han er ikke helt en af vore store helte, endnu i hvert fald.

LMP2 kører med et meget stramt budget for at holde omkostningerne nede, fire chassiser at vælge imellem og en motor.

Det skulle give tæt race, men det team, der ikke havde satset på et Oreca-chassis, kom ikke med i kampen om hæder og ære.

Uha, Dallara, Ligier og Riley!

De klar sig fremragende i European Le Mans-serie, men bilerne er bagud på aerodynamikken på en bane som Le Mans.

Kørerne i LMP2 er et mix af gode professionelle kørere og amatører, der med mange penge på lommen er med til at betale en stor del af gildet.

Med det stramme reglement er der ingen bilfabrikker, der kigger LMP2’s vej. Derfor er Le Mans-organisationen efter min mening nødt til at se på IMSA-serien og DPI-klassen i USA.

Daytona prototyperne kører med samme chassiser som på Le Mans, mens teams’ene i USA selv må vælge motorer.

Det betyder, at fx Cadillac kan markedsføre deres produkter, da de selv bygger motoren, inden for de fastsatte rammer, og designmæssigt sætte deres præg på bilerne.

Det kan tiltrække bilfabrikkerne.

Der har været ført forhandlinger mellem ACO og IMSA, men de kunne ikke blive enige om et fælles reglement.

Hvad syntes du kan få Le Mans på sporet igen.

The post Dansktoppen kunne ikke redde Le Mans appeared first on vildmbiler.dk.