The post VW’s ny elbil har høj sikkerhed appeared first on vildmbiler.dk.

Blizzak LM005 fra Bridgestone er det suverænt bedste vinterdæk i 2020.  

 Fra engelske Auto EXPRESS og de tyske organisationer auto, motor und sport og ACE, til ÖAMTC i Østrig og TCS i Schweiz lyder konklusionen, at det netop er egenskaberne i danskervejr, på våd og tør vej, der adskiller Blizzak LM005 fra andre vinterdæk og gør dækket til en klar testvinder.

Ser vi på ADAC og FDM, så blev Bridgestones Blizzak LM005 dæk testet på VW Golf GTI med 205/55 R16-originalmonteringer, en dimension der er monteret på mange af de mest populære bilmodeller på markedet.

I FDM’s vinterdæktest 2020 scorer LM005 som det eneste dæk i klassen topkarakter med 5 stjerner.
ADAC, Europas største bilorganisation, gav Blizzak LM005 en samlet score på 2,0 – den bedste bedømmelse af alle profiler i testen – og kårede dækket som vinder i klassificeringen af de 15 testede profiler.

Rent praktisk er det kombinationen af et anderledes og dybere dækmønster og en blødere type gummi, der sikrer vinterdæk et bedre vejgreb i sne, is og sjap end på sommer- og helårsdæk.

Blizzak LM005 skiller sig ud fra konkurrenterne med et højt silicaindhold, der er med til at holde dækket blødt ved kolde temperaturer. Det maksimerer både trækkraften, vejgrebet og kørekomforten i al slags vintervejr.

Blizzak LM005 er i øvrigt det første vinterdæk, der har fået EU-mærke A-grade for vådgreb for hele produktlinjen.

Udover at stå godt fast på vejen, så er der også god økonomi i Blizzak LM005. Med sin lave rullemodstand og sit lave brændstofforbrug er Blizzak LM005 et godt, økonomisk valg af vinterdæk.
Det energibesparende dæk giver ikke kun gevinst i forhold til kilometertal og omkostningsbesparelser, men betyder også, at dækket frigiver færre emissioner ved kørsel.

De miljøvenlige egenskaber ved Blizzak LM005 er da også blevet anerkendt af ADAC, som har tildelt Blizzak LM005 fremragende værdier for lav rullemodstand og brændstofforbrug.

Blizzak LM005 fås også med Bridgestones DriveGuard-teknologi, der i tilfælde af punktering kan man med Driveguard-dæk fortsætte med at køre op til 80 km ved en maksimal hastighed på 80 km/t.

Blizzak LM005 fås i øjeblikket i 171 dimensioner til personbiler og SUV/4×4 fra 14 til 22 tommer.

De komplette ADAC-testresultater findes her: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/winterreifen/205-55-r16/ 

The post Eksperter: Her er det bedste vinterdæk appeared first on vildmbiler.dk.

Det har FDM søgt at finde svaret på, og konklusionen er, at man ikke kommer uden om vinterdæk, hvis man altid skal kunne køre i vinterføre.

De senere års milde vintre har øget interessen for helårsdæk, der kan være en udmærket løsning, så længe vinteren ikke viser tænder, og man ikke skal køre til udlandet.

FDMs årlige vinterdæktest tæller i år tæller i alt 28 dæk i størrelserne 16- og 17-tommer. Den første størrelse (205/55 R16) er Europas mest solgte og som passer til biler i den såkaldte Golf-klasse, mens den anden (235/55 R17) passer til mange af de populære SUV’er. 

“I Danmark er vinteren ofte mere grøn end hvid, og det er netop egenskaberne på våd og tør vej, der adskiller testens bedste dæk fra de mindre gode. Da hastigheden ofte er højere på våde og tørre veje, end når man kører i glat føre, er det vigtigt, at vejgrebet også her er godt og bremselængden kort,” siger bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen.

Det er kombinationen af et anderledes og dybere dækmønster og en blødere type gummi, der sikrer vinterdæk et bedre vejgreb i sne, is og sjap, end sommer- og helårsdæk kan tilbyde. Men netop den blødere gummi kan i visse tilfælde mærkes på kørslen.

”Afhængig af dækstørrelse og -dimension kan de blødere dæk betyde, at bilen føles en smule mere ustabil på tør vej ved høj fart. Det kunne særligt mærkes på testens 16-tommerdæk. Det har ikke betydning for sikkerheden, men det kan naturligvis betyde noget for kørekomforten,” siger Søren W. Rasmussen.

Af testens 28 dæk klarer de otte sig til bedømmelsen ’god’, mens 16 dæk klarer sig gennemsnitligt. Fire dæk dumper, alle på dårlige egenskaber på våd eller tør vej.

”Bilister har forskellige krav til dæk, og det er langtfra sikkert, at testvinderne altid passer til ens behov. Derfor kan det være en god idé at dykke ned i vores test, før man beslutter sig for, hvilke vinterdæk man vil købe. FDM anbefaler, at man altid lægger vægt på, at dækket, man vælger, klarer sig godt på især våd vej,” siger Søren W. Rasmussen.

PS: Bestil tid til at få vinterdæk på bilen i god tid, så du står først i køen, når der til vinter pludselig kommer sne. For så bliver køen og ventetiden lang hos dækspecialisterne lang.
 
Se alle resultaterne fra årets vinterdæktest på www.FDM.dk. 

The post Derfor skal du køre på disse dæk appeared first on vildmbiler.dk.

”FDM havde gerne set, at Bilkommissionen i højere grad havde vægtet bilens tekniske egenskaber. I stedet har man valgt at fastholde en værdibaseret beskatning, der primært tager udgangspunkt i, hvad bilen koster. Problemet med den værdibaserede registreringsafgift er, at den modarbejder ny og dyrere teknologi som f.eks. lav- og nulemissionsbiler.”
 
”FDM havde hellere set en model, hvor registreringsafgiften for nye lav- og nulemissionsbiler fjernes og erstattes af en årlig, teknisk afgift baseret på bilens energieffektivitet og vægt. Afgiften bør herefter indfases i takt med, at bilerne kommer ned i pris, hvilket formodentligt vil ske frem mod 2030.”
 
”Bilkommissionen lægger op til, at også nuværende bilejere kan se frem til en ekstraregning på op mod 5.900 kr. årligt. Det mener vi er skævt og urimeligt, og det vil ramme almindelige danskere hårdt. De miljøøkonomiske vismænd har da også flere gange påpeget, at de danske bilister er overbeskattede,” tilføjer han.
 
”Bilisterne har igennem de høje danske bilafgifter allerede betalt mere end rigeligt for at køre på de danske veje. Derfor er FDM også modstander af den vejskat på 1.000 kr. årligt, som Bilkommissionen lægger op til, og som vil ramme alle bilejere.” 

”Set med samfundsøkonomiske briller vil det give endnu højere mobilitetsomkostninger, der leder til lavere arbejdsudbud og i sidste ende lavere økonomisk udvikling i Danmark. FDM har intet imod kørselsafgifter, men de skal erstatte de eksisterende afgifter – ikke bare lægges oven på,” slutter Thomas Møller Thomsen 

The post FDM byder oplæg velkommen, men appeared first on vildmbiler.dk.

Det er livsfarligt, viser crashtests, FDMs tyske søsterorganisation, ADAC, har lavet af biler pakket med indkøb fra et møbelhus. 

I den ene crashtest blev en typisk mellemklassebil pakket med diverse kasser og løse genstande. I alt 145 kg blev der læsset ind i bilen uden større omtanke, hvorefter en kollision blev simuleret ved at lade bilen køre frontalt ind i en mur med 45 km/t.
 
Den relativt lave fart til trods røg godset gennem bilen med så stor kraft, at det ene forsæde blev revet løs, og hovedstøtten blev flået af. 

Begge testdukker foran blev klemt fast, og den ene dukke blev desuden ramt i hovedet af genstandene med så stor kraft, at det i et virkelige verden havde medført livstruende skader.
 
”Mange er ikke klar over risikoen at køre med løse genstande i bilen og de kræfter, der udløses ved et sammenstød. Men som testen viser, kan det nemt ende fatalt. I denne test udløste det 145 kg tunge gods ved sammenstødet en kraft svarende til syv ton, men selv mindre mængder kan have fatale konsekvenser,” siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen.
 
Til sammenligning viste testens anden crashtest, hvilken forskel det gør, hvis bilen er pakket korrekt, og tingene er spændt ordentligt fast. Ved samme kollision og hastighed forblev det samme indhold holdt fast og udgjorde dermed ingen fare for hverken fører eller passager.
 
”Forskellen på de to crashtest understreger vigtigheden af at pakke bilen korrekt. Også selvom mange undskylder sig med, at de ikke skal ret langt og kun kører langsomt. Kan man ikke have det hele på én gang, må man køre to gange fremfor at gå på kompromis med sikkerheden. Alternativt må man bruge en trailer eller en kassevogn,” siger Søren W. Rasmussen, og tilføjer:
 
”Også bilproducenterne kan blive bedre til at anvise, hvordan gods kan spændes fast. Blandt andet med stropper i bilen og en tydelig markering af, hvor i bilen disse kan fastgøres. Derudover bør lodrette sikkerhedsnet, der kan adskille kabine og bagagerum, være standard i stationcars og andre større biler. Det er desværre langtfra tilfældet i dag. I sidste ende er det dog op til den enkelte bilejer at sørge for, at bilen er pakket forsvarligt.” 

Se video af crashtesten på fdm.dk
 
Sådan pakkes bilen korrekt  

• Store og tunge ting lægges nederst og gerne helt op til bagsædet eller på gulvet 
• Sørg for, at ting ikke ligger løst og ikke kan bevæge sig i tilfælde af en kollision 
• Brug seler og stropper til at spænde godset fast. De kan ofte fastgøres ved særlige kroge i bilen – se instruktionsbogen 
• Saml mindre genstande i én boks 
• Brug bilens sikkerhedsnet, hvis den har et sådant 
• Sørg for, at der stadig er et godt udsyn bagud 
• Overlæs ikke bilen. Kør i stedet to gange eller brug en trailer 
• Foldes bagsædets ryglæn forover, skal man være særlig opmærksom på løse genstande i bilen. 

The post Det kan være dødsensfarligt appeared first on vildmbiler.dk.

Det vil ladeoperatøren E.ON gøre noget ved, øger derfor udbuddet af ladeløsninger inden årets udgang.

”I lang tid har de eksisterende produkter på det danske marked haft et skær af one-size-fits-all over sig. Mange af vores kunder begynder at efterspørge mere fleksible ladeløsninger og det lytter vi selvfølgelig til. Derfor lancerer vi nye produkter inden årsskiftet,” forklarer Hanne Langseth Nilsson, Head of Communication, Marketing & Customer Care i E.ON, og påpeger, at sammensætningen af nye produkter sker i tæt dialog med kunderne. 

Alt afhængig af ens kørselsmønster og om man kan lade derhjemme eller på offentlige ladestandere, varierer de forskellige ladeprodukter. Ifølge bilejernes brancheorganisation, FDM, vil abonnementsløsningerne typisk være billigst for nye elbilister.  

I en ny opgørelse over aktuelle abonnementer til opladning vurderer FDM, at ”E.ON i flere scenarier har den billigste løsning”. Forbrugermagasinet TÆNK har ligeledes i en større undersøgelse af lademarkedet påpeget, at E.ONs ladeløsninger er ”værd at gå efter til hjemmeladning, hvis du kører mere end 25.000 km om året, eller hvis du har en bil og et kørselsbehov, der bruger særlig mange kWh”.  

”Selvom størstedelen af vores kunder ikke anvender lynopladning, vil vi eksempelvis gerne give dem den mulighed. I dag betaler elbilister særskilt for lynopladning, men inden længe bliver det omfattet nogle af vores løsninger,” siger Hanne Langseth Nilsson, som vurderer, at elbilmarkedet i højere grad vil blive præget af skræddersyede ladeløsninger i fremtiden. 

Siden 2015 har salget af elbiler været beskedent, men i år forventes at blive et rekordår. Der er samlet set ca. 18.000 elbiler i dag, hvoraf ca. 2.500 elbiler blev indregistreret i årets første kvartal, hvilket næsten er en fordobling af første kvartal i 2019. Der er kommet langt flere bilmodeller på markedet og den udvikling fortsætter. I år bliver der lanceret op mod 30 nye elbilmodeller på det danske marked og i 2021 kommer yderligere 20 nye bilmodeller. 

The post Det skal være nemmere at være elbilist appeared first on vildmbiler.dk.

Dermed vil Volvo være på forkant al lovgivning på området for at gøre sit til at sikre målætningen om, at ingen skal komme alvorligt til skade eller miste livet i trafikken. 

Udover hastighedsbegrænsningen kommer alle nye Volvo’er med en Care-nøgle, der gør det muligt for ejeren af bilen at indstille yderligere begrænsninger for bilens tophastighed, for eksempel hvis de låner deres bil til familiemedlemmer eller til yngre uerfarne bilister.

Euro NCAP skærper også på kravene til sikkerheden i nye biler gør at gøre testen mere virkelighedsnær. Det handler om bedre beskyttelse af passagerer, ny kollisionstest og overvågning af føreren er blandt de nye testkrav, der også omfatter test af nye sikkerhedssystemer.  

 
Blandt de større ændringer er en ny mobil testbarriere, der bevæger sig og rammer bilen med samme hastighed som bilen. Den nye tilføjelse afløser en del af den tidligere frontaltest, hvor bilen ’blot’ ramte en mur.   

Samtidig får verdens mest avancerede crashtestdukke, ’THOR’, nu plads i bilen. Begge dele skal være med til at give et mere præcist billede af ikke bare beskyttelsen af føreren og passagererne i bilen men også vurdere, om den testede bil rammer en modkørende bil unødigt hårdt.
 
Den nye Euro NCAP-test ser også på sikkerheden i tilfælde af en sidekollision, der er en af de hyppigste årsager til trafikdræbte og svært tilskadekomne i trafikken. Konkret øger Euro NCAP her kravene til sikring af føreren og beskyttelsen mellem fører og forsædepassager eksempelvis med en airbag mellem de to forreste siddepladser.
 
”Det er glædeligt at se, at den nye test bedre afspejler virkeligheden på vejene, og er med til at øge sikkerheden. Ikke bare for dem, der sidder i bilen, men også for dem, der evt. måtte blive involveret ind i en ulykke,” siger FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen.
 
Det er dog ikke kun kravene til kollisionssikkerheden, der er blevet skærpet. Også for sikkerheds- og assistentsystemerne har Euro NCAP hævet barren. Det betyder blandt andet, at nye biler nu også skal kunne genkende og bremse for bløde trafikanter, når bilen bakker.
 
Derudover tager Euro NCAP de første skridt mod en bedømmelse af systemer, der overvåger opmærksomheden og evt. træthed hos føreren.
 
De første biler har endnu ikke været til eksamen efter de nye skærpede krav, da coronapandemien har forsinket forårets planlagte Euro NCAP-test. Årets første test ventes offentliggjort efter sommerferien. 

The post Nye Volvo er nu med fartbegrænser appeared first on vildmbiler.dk.

Det viser svar fra 23.000 danske bilejer. 

For første gang er Tesla og Dacia at finde på AutoIndex. Selv om de to mærker har været på markedet i flere år, er der først tilstrækkeligt mange svar fra bilejere med modeller fra flere årgange til, at de to mærker kan repræsenteres med statistisk sikkerhed. 

Hvor Dacia debuterer som nummer 19 ud af de 23 bilmærker, drøner Tesla ind på en flot samlet 6.-plads. Placeringen dækker dog over store udsving i undersøgelsens delresultater.  

For mens der er stor loyalitet over for mærket, halter det gevaldigt, når det gælder vurderingen af Teslas værksteder og forhandlere. Her ligger mærket enten helt i bund eller næstsidst blandt de 23 bilmærker. 

”Modsat andre bilmærker har Tesla ikke et egentligt forhandlernet med den kundekontakt og service, det giver. Samtidig er man som Tesla-ejer reelt låst til mærkets værksteder, der har haft svært ved at følge med, og ventetiden på reparationer og udbedring af fejl har været lang. Det står ikke mål med prisen, og det skuffer bilejerne,” siger Bo Christian Koch og tilføjer:  
 
”Tesla er den mest solgte elbil herhjemme og kan forvente at få flere kritiske bilejere de kommende år. Derfor bør de også oppe sig, så det ikke kun er selve bilen og mærket, der begejstrer, men i lige så høj grad oplevelsen af alt det udenom.” 
 
Modsat Tesla har Dacia markedsført sig som lavprisbil. Derfor er placeringen i den tunge ende heller ikke overraskende.
 
”Selvom Dacia henvender sig til en helt andet type kunder end Tesla, kan det stadig være svært at indfri forventningerne. For selvom man køber en relativ billig bil, skuffer kvaliteten alligevel mange. Til gengæld klarer Dacia sig næsten hæderligt, når det gælder ejernes oplevelse af mærkets forhandlere og værksteder. Her ligger de kun lige under gennemsnittet og langt over Tesla,” siger Bo Christian Koch

The post BMW har de mest tilfredse ejere appeared first on vildmbiler.dk.

Systemerne advarer nemlig ikke føreren godt nok i tilfælde af fejl, og det gør, at bilisterne kører rundt med falsk sikkerhed. 

I testen blev bilernes sikkerhedssystemer blændet for at se, hvordan de reagerede i tilfælde af en defekt. Konklusionen var nedslående. I langt de fleste tilfælde gav bilerne ingen eller først meget sent en fejlmelding.
 
”Det er naturligvis bekymrende. De nye assistentsystemer er afgørende for sikkerheden for både bløde og hårde trafikanter. Derfor er det ikke godt nok, at man som bilist ikke advares, hvis systemerne ikke virker. Det er helt afgørende, at man kan stole på dem,” siger leder af FDMs tekniske rådgivning, Lone Otto.
 

Selvom systemerne de senere år er blevet stadig bedre, viser FDMs undersøgelse, at bilproducenterne i instruktionsbøgerne tager en lang række uforståelige forbehold for, hvornår et system som bilens nødbremse ikke virker.  

Det kan eksempelvis være på våd vej, hvis bilen foran er snavset, fodgængeren er dårligt gående, eller køretøjet foran kører uregelmæssigt.   
 
På trods af at assistentsystemerne i princippet virker ens, er der stor forskel på dem, ligesom de hedder noget forskelligt fra bilmærke til bilmærke. Heller ikke fejlmeldinger er ens. Det arbejder FDM sammen med de europæiske bilklubber for at få ændret.
 
FDM anbefaler dog stadig, at man køber en bil med de nye sikkerheds- og assistentsystemer, da de overordnet set giver en bedre trafiksikkerhed.
 
FDM gennemførte sin undersøgelse over flere uger i efteråret 2019. Her blev de 14 biler dels testet på FDM Sjællandsringen dels på en 18 km lang rute med både by-, landevejs- og motorvejskørsel.
 

The post Sikkerhedssystemer giver falsk tryghed appeared first on vildmbiler.dk.

Tilsæt rensende additiver i benzinen og få mere ud af din motor med direkte indsprøjtning. 

Det viser en undersøgelse foretaget af FDM, der konkluderer, at brug af additiver kan have en gavnlig effekt på bilernes motor og spare bilejerne for dyre reparationer som følge af sod i systemet.

Tilsodning af motorer har ellers mest været forbundet med dieselmotorer, men kører man primært korte ture eller overvejende landevejskørsel, gælder det også for benzinbiler. Konkret vil det opleves ved, at bilerne kører kortere på literen og have en mere ujævn tomgang. 

 
FDM har undersøgt additivers effekt på syv benzinbiler, og den viser, at ikke alle biler bliver lige rene ved brug af additiver. Størst var effekten på bilerne med direkte indsprøjtning, mens den var noget mindre på benzinbiler med indirekte indsprøjtning. Til gengæld var der ikke nævneværdig forskel på de forskellige additiv-produkter. Heller ikke om man selv tilsætter det ved tankning, eller om man tanker benzin med additiver.
 
Afhængig af produktet er merprisen for at tilsætte additiver over 20.000 km på 400-1.700 kr. for en bil, der kører 15 km/l.
 
”Generelt må vi sige, at additiverne har en forebyggende effekt. Og tager man med, at udgiften til additiver er relativt beskeden, er det noget, vi anbefaler, at man bruger. Særligt fordi rensning af en tilsodet motor nemt kan koste 10.000 kr. eller mere. I værste fald risikerer motoren helt at skulle skiftes. Brug af additiver kan dog ikke erstatte en egentlig service af motoren. Derfor er stadig vigtigt, at man jævnligt får sin bil serviceret,” siger Lone Otto.
 
Der kører 1,8 millioner benzinbiler i Danmark. 

The post Gør det her og få mere ud af din benzinmotor appeared first on vildmbiler.dk.