Sammen med VW er det to andre automotive koncerner, der dominerer det globale bilsalg, nemlig Toyota og Renault-Nissan-Mitsubishi. 

Trekløveret er de eneste, der kan præstere salgstal over ti millioner biler. 

Volkswagen-gruppen, med mærkerne VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley og Bugatti, solgte 10,83 mio. biler i 2018. 

Det er 2,2 pct. bedre end året før og det betyder, at VW AG nu har en markedsandel på 11,4 pct. 

Toyota Motor Corporation, med mærkerne Toyota, Daihatsu, Lexus og Scion, havde også en salgsfremgang på 2,2 pct., men det var for lidt at slå VW af pinden. Det samlede salg blev på 10,52 mio. biler og en markedsandel på 11,1 pct. 

Alliancen Renault-Nissan-Mitsubishi, der også omfatter mærkerne Dacia, Lada, Infiniti, Renault Samsung, CMC og ZNA, forbedrede salget i 2018 med 1,3 pct. og har med et totalt salg på 10,36 mio. biler en markedsandel på 10,9 pct. 

General Motors, der i 77 år var verdens største bilproducent, ligger på den seneste salgsliste nummer fire med et salg på 8,8 mio. biler af mærkerne Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Ravon, Wuling og Baojun.  

Bagfra nærmer Hyundai Motor Group med mærkerne Hyundai, Kia og Genesis sig med et salg på 7,5 mio. Biler og en markedsandel på 7,9 pct. En forbedring på 3,2 pct. i forhold til året før. 

Ford Motor Company med mærkerne Ford og Lincoln fastholdt sin position som nummer seks, men tabte reelt på salget. 

Volvo er stadig en lille spiller på verdensmarkedet, men den svenske bilfabrik, der i 2010 blev opkøbt af den kinesiske koncern Zhejiang Geely Holding Group, avancerer hurtigt mod toppen. 

Sidste år solgte Geely 2,3 mio. biler, en fremgang på 18,6 pct. og en markedsandel på 2,4 pct. 

Volvo Cars udgør 28 pct. af Geelys totale salg. 

The post VW AG er verdens største – igen appeared first on vildmbiler.dk.

“Elon Musk er en fin fyr, men han har ikke begreb om at lede en bilproducent. De kommer aldrig til at tjene penge på Model 3, fordi omkostningerne er alt for høje. Han har 9000 medarbejdere, og de producerer under 150.000 biler om året. Det kan bare ikke regnes hjem. Tesla er på vej mod graven,” siger Bob Lutz til CNBC/JP. 

Hans kommentar kommer på baggrund af nyheden om, at Elon Musk bliver undersøgt for bedrageri efter han meddelte, at Tesla måske skulle afnoteres og at finansieringen var på plads. Det var ikke tilfældet. 

Flere analytikere mener, at Tesla er nødt til at rejse ny kapital for ikke at løbe tør for penge, men selskabet siger selv, at de vil fremvise et overskud på driften i både tredje og fjerde kvartal. 

Det vil i givet fald være første gang, at Tesla kan fremvise et kvartal med overskud.  

Men advarslerne stopper ifølge Bob Lutz ikke med at blinke her, for konkurrencen fra kommende elbiler fra Audi, Mercedes, BMW og Porsche bliver bare hårdere og hårdere. 

“Alle disse producenter kan tillade sig at sælge bilerne med tab, fordi de tjener penge på konventionelle biler,” siger han.

»Tesla har ingen teknologiske fordele, ingen software–fordele, ingen batteri–fordele. De har ingen fordele overhovedet,« slår Bob Lutz fast overfor CNBC. 

Det har ikke været muligt for CNBC at få en kommentar fra Tesla til angrebene fra Bob Lutz.

Kilde: JP/CNBC

The post Bilboss: Dyster fremtid for Tesla appeared first on vildmbiler.dk.

Tom Kristensen stopper og Kevin Magnussen bliver degraderet til reservekører hos McLaren.

To af de ypperste repræsentanterne i motorsportstoppen ude af billedet bliver et hårdt slag for dansk motorsport.

Og det er svært at se, hvem der lige her og nu kan tage over.

Marco Sørensen syntes langt væk fra Formel 1, og supertalentet Michael Christensen skal længere op i hierarkiet hos Porsche, før han kan overtage rollen som Danmarks ny Le Mans-darling.

Har har attituden, seriøsiteten og talentet til at nå lige så langt som Tom K, men konkurrencen om LMP1-sæderne hos Porsche er hård.

Hvis fabrikken med de stolte motorsportstraditioner indsætter en tredje bil i næste års Le Mans (det siger rygtet, red.), syntes Michael sikker på et sæde, og så bliver det alligevel sjovt at tage til Le Mans.

Nicki Thiim har også en stor fremtid foran sig. Han er vanevinder i forskellige biler og klasser, han er fabrikskører hos Audi i GT Masters, og han er på vej i DTM.

Men først skal en DTM-test i Jerez i december overstås, sammen med flere andre håbefulde kørere, inden Audi træffer det endelige valg.

Men eksperterne, de udenlandske, er ikke i tvivl: Thiim kører DTM næste år.

Jan Magnussen er stadig en verdensklassekører, den mest vindende i verden, men han holder jo ikke evigt.

Han har stadig kontrakt med Chevrolet i USA og på Le Mans, han kører DTC og arbejder målrettet på at få sit eget internationale racerteam og start på Le Mans.

Når kontrakten med Chevrolet ophører.

Forhåbentlig først om laaaaang tid!

Men lad os nu krydse fingre for, at Kevin får forlænget kontrakten med McLaren, så vi stadig har et lokomotiv til at holde dampen oppe i dansk motorsport.

Nu går det lige så godt.

The post Tanker om motorsportens fremtid  appeared first on vildmbiler.dk.