The post Finalisterne til Årets Bil 2026 er fundet appeared first on vildmbiler.dk.

I undersøgelsen er 14 forskellige helårsdæk blevet testet på is, sne og tør vej og sammenlignet med vinterdæk uden pigge af både nordisk og europæisk oprindelse samt sommerdæk. Testene blev udført i 2022 på Nokians testbane uden for Ivalo i det nordlige Finland og på Anderstorp motorbanen i Sverige. Formålet var ikke at udpege nogle dæk som vindere eller tabere, men at undersøge dæktypen helårsdæk under forskellige forhold.

Blandt de 14 testede dæk blev 11 godkendt til brug om vinteren og mærket med symbolet “alpetop/snefnug”. Tre dæk var ikke godkendt som vinterdæk, men kunne stadig købes fuldt ud lovligt i Sverige via e-handel/webshops.

Testene viser store forskelle i bremsningsgreb på alle testede underlag.

På sne var bremselængden for vintergodkendte helårsdæk cirka 10-30 procent længere end for det nordiske referencevinterdæk. Gennemsnittet var 15 procent. Et ikke-godkendt helårsdæk havde en bremselængde, der var op til 40 procent længere.

På is var bremselængden 25-50 procent længere end for det nordiske referencevinterdæk, med et gennemsnit på lidt over 30 procent. Det dårligste helårsdæk præsterede på niveau med et sommerdæk og havde en bremselængde, der var 50 procent længere end referencevinterdækket.

På tør og våd asfalt om sommeren var bremselængden 5-30 procent længere sammenlignet med sommerreferencedækket.

“VTI anser det uhensigtsmæssigt at køre på helårsdæk i Sverige. Bilister bør bruge vinterdæk om vinteren og sommerdæk om sommeren. Vurderingen er, at vejgrebet generelt er for dårligt til at udgøre et trafiksikkert alternativ på svenske vinterveje,” siger Mattias Hjort, forskningsleder ved VTI, der har ledet studiet.

Samtidig med at helårsdækkene som gruppe præsterer dårligt, er forskellene i bremsningsgreb mellem forskellige dæk meget store. Nogle helårsdæk præsterer mere som europæiske vinterdæk uden pigge, og andre mere som sommerdæk, hvilket synes at være et bevidst valg fra de forskellige producenter.

“For dem, der kan undgå at køre på is og alligevel vælger at bruge helårsdæk, er det vigtigt at være opmærksom på, at forskellene mellem forskellige dækkemodeller er meget store. Her gælder det om at vælge omhyggeligt ud fra de egenskaber, dækkene har,” siger Mattias Hjort.

Testene, der er blevet finansieret af Trafikverket og Skyltfonden, viser også en sammenhæng mellem lav rullemodstand og dårligt vejgreb på is. Det tyder på, at tiltag for at reducere rullemodstanden kan være negativt for bremsningsgrebet for denne type dæk.

Se testdokumentationen her

Kilde: VTI, Den svenske stats Vej- og Trafikforsknings Institut

The post I Sverige dumper helårsdæk i stor test appeared first on vildmbiler.dk.

Hver tiende personbil – svarende til 283.000 af den totale personbilsvognpark, kørte i uge 4 på sommerdæk. Det betyder, at selvom vi har haft en lang vinter med sne og is, så har det stadig ikke fået de sidste 10 procent til udskifte sommerdækkene. Regeringen har igangsat en analyse, som skal afdække, om der er er behov for lovkrav om vinterdæk, som man har det i vores nabolande.

Rådet for Større Dæksikkerhed, repræsentanter fra Dækimportørforeningen og FDM har kontrolleret dæk på parkerede personbiler på en række offentlige parkeringspladser rundt om i Danmark, og det landsdækkende resultat er rimelig entydigt. Flest biler på vinterdæk, fulgt af næstflest på helårsdæk og på trods af vintervejret en stadig for stor andel på sommerdæk.

Ikke som forventet

”Inden dæktællingen havde vi en klar forventning om, at finde færre biler på sommerdæk end de foregående år, netop fordi denne vinter begyndte tidligt. Vi må dog konstatere, at det, på trods af at det især denne vinter har været direkte uansvarligt, er den samme andel personbiler på sommerdæk, som i de ”grønne” vintre. Vi kan kun undre os over, at man som bilist sætter egen og andres sikkerhed på spil,” siger Volker Nitz, Rådet for Større Dæksikkerhed.

Bedst i Vestdanmark og på Bornholm

Andelen af biler på vinterdæk er fortsat størst i det jyske, hvor helårsdæk i øst i forhold til 2023 vinder frem på bekostning af vinterdæk og sommerdæk. Det er dog fortsat anbefalingen at køre med sæsonbestemte dæk, hvilket de fleste heldigvis stadig gør. Men til de bilister, som fortrinsvis kan køre på ryddede og saltede veje kan snefnugmærkede helårsdæk anvendes som et kompromis. Denne vinter har dog vist, at rigtige vinterdæk – og især også på de tunge køretøjer, havde været at foretrække i længere perioder rigtig mange steder i Danmark.

Grundlag for lovgivning skal undersøges

Det er bebudet, at det skal undersøges om der er grundlag for et lovkrav om brug af vinterdæk i Danmark. Det er et uomtvisteligt faktum, at sommerdæk er utilstrækkelige i vinterføre, og at samme dæktype også giver længere bremselængde på kolde og våde veje. ”Når størsteparten af de danske personbilsbilister år efter år er ansvarsbevidste og dømmer sommerdæk ude i vinterhalvåret, så kan det undre os meget, at modstanden i relation til et lovkrav er så stor fra beslutningstagernes side. Det burde ud fra en sikkerheds- og mobilitetsmæssig betragtning være i alles interesse, at det bedst mulige vejgreb opnås på alle køretøjer,” konkluderer Volker Nitz.

Fakta om dæktællingen i januar 2024 (tallene er afrundet):

Personbiler med vinterdæk: Øst 74 % – Vest 79 % – Hele landet 77 % = ca. 2.178.000 biler.
Personbiler med helårsdæk: Øst 15 % – Vest 13 % – Hele landet 13 % = ca. 368.000 biler.
Personbiler med sommerdæk: Øst 11 % – Vest 8 % – Hele landet 10 % = ca. 283.000 biler.

Kilde: Rådet for Større Dæksikkerhed

The post Hver 10. bilist er ligeglad med sikkerheden i sne og slud! appeared first on vildmbiler.dk.

Den vellykkede SUV, der debuterede herhjemme i 2014, har taget danskerne med storm. Den har i flere måneder været den mest solgte bil i Danmark og på den årlige opgørelse over salget i 2018 indtager den er fornem andenplads. 

I 2017 kommer japaneren i en faceliftet udgave, hvor fronten, og ikke mindst dæmpning af støj og vibrationer var de store nyheder.  

I slutningen af sidste år kom så den seneste version, og her er det motorer og infotainmentsystem, der er nyhederne. 

De gamle tørstige benzinmotorer er skiftet ud med en ny 1,3 liters maskine, der også gør tjeneste hos Renault, Mercedes og Dacia. 

Motorerne yder henholdsvis 140 og 160 hestekræfter og de klæ’r virkelig bilen. Specielt den store motor i kombination med en dobbetltgearkasse er en nydelse. Vælg den!!! 

Der er også dieselmotorer, 115 og 160 hk, på programmet, men spring over dem. 

Det er i den nyeste version muligt at bestille alle motorversioner med adaptiv fartpilot, der med manuelt gear virker den ned til ca. 30 km/t. 

I versionerne med automatgear arbejder den adaptive fartpilot sammen med Nissans Pro-Pilot system, der både har styr på farten ned til stilstand, og holder bilen i sporet. 

Med de seneste forbedringer, der også omfatter en kraftigere processor i syv tommer infoskærmen, er Qashqai klædt på til at at gøre det onde ved konkurrenterne også i 2019. 

Kigger vi på salget af Qashqai, er det lidt overraskende, at det er den dyreste version, Teknika, kunderne efterspørger. 

Nissan Qashqai kommer fra 250.000 kr. for den billigste Visia (med nødbremse) til 325.000 for en Tekna med hele molevitten.

The post Minitest: Bedre og bedre Qashqai appeared first on vildmbiler.dk.

Og det er jeg næppe ene om. 

Men fremtiden ser lidt trist for os, der er vokset op med biler, som kræver noget og lyder af noget. 

For snart hedder det el, brint eller andre former for drivmidler og delvis eller selvkørende biler. 

Er vi parat til den omstilling? Naaaaj, ikke endnu, men den ny teknik gnaver sig stille og roligt ind i vores bevidsthed. 

Elbilerne stormer frem og bilproducenterne investerer milliarder i nye fabrikker, der skal sprøjte elektriske køretøjer ud i store mængder i de kommende år. 

Og er det så egentligt så forfærdeligt? Nej faktisk ikke. Tesla har jo begejstret mange, og fx den ny Jaguar I-PACE er blevet en kæmpe succes. 

Biler i den dyre ende, ja, men nye elbiler dukker op, og priserne ved at komme derned, hvor mange kan være med. 

Og snart er spørgsmålet mand og mand imellem ikke hvor hurtigt bilen kan køre og hvor frisk den er fra 0-100 km/t. Nej, nu er det rækkevidden, der er det store samtaleemne.

Det har længe været problemet for elbilerne, men nu sker det noget.  

Jeg har netop for anden gang på kort tid haft lejlighed til at teste den ny Hyundai Kona Electric, der er blandt de fem biler, der kæmper om at blive Årets Bil i Danmark 2019, og den sætter nye normer. 

300 kilometer på motorvej og lige under 500 kilometer ved blandet kørsel. Det kan bruges til noget. 

Flere test ved hverdagsbrug har vist, at tallene for rækkevidde holder stort set, plus-minus nogle få kilometer.

Svagheden ved elbiler er, at man ikke bare lige kan køre en tur ud til moster Karen, hvis man kommer hjem fra arbejde med tomme batterier. 

Men er der en hurtigoplader i nærheden, kan du lade batterierne op til 80 pct. på 54 minutter, derhjemme tager det ni timer og 34 minutter. 

Kona Electric er en højbenet og letkørt bil med masser af elektroniske finesser, bl.a. kan man med skiftepadler bag rattet kan motorbremse og dermed køre uden at bruge bremsen og samtidig opsamle energi til batterierne. 

En fed finesse!

Komforten er høj i Kona, ingen motor- og transmissionsstøj, sæderne er velstøttende og der er godt udsyn hele vejen rundt.  

Kona Electric vejer 1743 kg, 400 kg mere end de andre versioner, og det mærke man, hvis den skal hurtigt gennem svingene, hvor den bevæger sig lidt mere, men ved almindelig kørsel er der ingen slinger i valsen. 

Kona lanceres den 12. januar til priser fra 270.000 kr. med 34 kW batteri og fra 299.000 kr. for modellen med det store 64 kW batteri, der giver den lange rækkevidde. 

Effekten er 204 hestekræfter og accelerationen fra stående til 100 klares på bare 7,6 sekunder. Det er GTI-præstationer, hvis der er nogen, der gider at høre om det. 

Med 500 kilometers rækkevidde kan Kona Electric sagtens bruges som familiens primære køretøj, mens den med det lille batteri er mere oplagt som familiens andenbil. 

Med i prisen på Kona Electric er en oplader fra Clever med ubegrænset opladning hjemme og på farten til 599 kr. om måneden. 

Kona kan fås i mange forskellige farvekombinationer, men du skal være opmærksom på, at der kan være op til seks måneders ventetid, hvis du har specielle ønsker. 

Kona Electric har som andre Hyundai fem års totalgaranti, men otte år på batteriet. Og frygt ikke, at hele batteripakken i bunden af bilen skal udskiftes, når du en gang skal sælge den, for lamellerne i batteriet kan nemlig udskiftes enkeltvis, hvis de mister effekten.

The post Minitest: Hyundai Kona Electric appeared first on vildmbiler.dk.

Det fandt jeg ud af, da jeg testede bilen på danske veje. 

Til gengæld så jeg rigtigt mange Evoque , da jeg var på ferie i London-forstaden Chelsea, hvor den sportslige Range Rover er lige så almindelig som en up! er på Rådhuspladsen i København. 

Evoque er den mest foretrukne bil blandt topfodboldspilleren i Premierleague i England. 

Det viser en undersøgelse foretaget af bilfinasieringseksperten JBR Capital. 

Listen ser således ud: Range Rover Evoque, Lamborghini Aventador, Mercedes-Benz, Mercedes GLE Coupe, Bentley Continental GT, Ferrari F12 Berlinetta, Lamborghini Huraca, Jeep Wrangler Kahn Sahara, Porsche 911 GTS, Bentley Bentayga og McLaren 675LT Spider. 

Det er næppe prisen, der er afgørende for fodboldspillernes valg af bil, for de tjener flere penge om dagen end de fleste gør om året, det er nok mere biltypen til storbyen. 

Range Rover Evoque  er smart, højbenet, ikke for voldsom og med masser af elektronisk og teknisk udstyr, som fodboldspillerne og deres fruer næppe nogensinde for glæde af. 

Men, men skal som bekendt ikke gå ned på udstyret. 

Det er svært at sætte sig ind i topfodboldspillernes ekstravakante livsstil, men jeg forstår deres bilvalg efter at have testet en Evoque TD4 med 180 hestes dieselmotor, fem døre og bugner af udstyr. 

Den har de kræfter, der skal til, den har automatgear, den kan være i parkeringsbåsene, der ikke er blev større de sidste mange år, den er let at komme ind i og ud af, den har en fed kabine med masser af plads til mange og store indkøbsposer. 

Det eneste sted, det halter lidt er loftshøjden på bagsædet. Det skrånende tagdesign gør, at man ikke skal være meget over 180 cm høj for at få problemer med at sidde helt oprejst. 

Hvis du kan nænne at tage Evoque, fruen eller kæresten med på tur, kan du roligt blære dig med at køre steder, hvor biler normalt ikke kommer.  

For Evoque er med et intelligent firehjulstræk, og stikker ikke op for bollemælk. Du holder kursen og kontrollerer farten, resten klarer, nej ikke Bilka, men den avancerede elektronik. 

Når du vender tilbage til fast vej, kobles baghjulstrækket automatisk fra, og du triller hjem med almindeligt forhjulstræk. 

180 heste lyder ikke af meget i en hundedyr SUV, men den 4-cylindrede turbodiesel gør et godt stykke arbejde. På intet tidspunkt mærkes mangel på moment. 

Brændstofforbruget ligger omkring 16 km/l., hvis du da ikke bruger al din fritid på at lege i skove og grusgrave. 

Prisen på testbilen er 874.900 kr. plus 276.900 kr. for ekstraudstyr, der omfatter læderstue, LED-lys, Black-Pack, Convenience Pack og mange flere lækkerier. 

Range Rover Evoque TD4 HSE Dynamic:

Pris: 874.900 kr. Plus udstyr for 276.000 kr. Evoque fås fra 609.900 kr.

Motor: Fire cylindret turbodiesel, 180 hk og 430 Nm ved 1750 o/m.

Præstationer: Topfart: 195 km/t., 0-100 km/t. på 9,0 sek.

Forbrug: 16,7 km/l.

Tilladt anhængervægt: 2000 kg.

Bagagerum: 575 ltr.

Længde/Bredde/Højde: 437/209/164 cm

The post TEST: Range Rover Evoque TD4 appeared first on vildmbiler.dk.

Selv i mondæne byer som Skagen og Lønstrup, hvor biler i luksusklassen mere er reglen end undtagelsen, stoppede folk op og fulgte den forførende Alfa Giulia med søgende blikke. 

Det er meget sjældent, at folk er så interesseret i en bil. 

Men jeg forstår det godt, om den er elegant mørkeblå eller sportslig rød, den rigtige Alfa-farve, så skiller Giulia sig ud fra mængden. 

Udover at være gudesmuk, så er Giulia også fyldt med charme og sports udstråling. 

Og så kører den med træk på baghjulene og en sportsligt tunet undervogn som en drøm. 

Selvfølgelig gør den det, kan sige, for netop køreegenskaber har altid været Alfas varemærke. 

Giulia er en drivers car.  

Så snart man er på plads i de lækre sportssæder og har fået indstillet rattet, føler man sig ét med bilen. 

Og når startknappen vækker de 200 heste benzinmotor til live ud i motorrummet, er man solgt. Et let tråd på speederen, og nakkehårene rejser sig. 

“Giulia glider ud af garagen og jeg kører ned mod FDM Jyllandsringen, hvor man må køre lige så stærkt, det er muligt. 

Vejen derned er med masser af sjove sving, men med fare for at blive fotograferet af politiet, holder jeg mig på dydens smalle vej. 

Så da jeg ankommer til den midtjyske racerbane, skal der bare gives gas, Guilia skal presses gennem svingene og bremserne skal testes. 

Vauw, hvor den kører.  

Jeg kunne blive ved, ved og ved, men dækmønstret skal jo ikke rives af, fordi jeg skal underholdes.” 

Vild med biler har testet Giulia med både diesel- og benzinmotor, 150 og 200 hestekræfter. 

Bomstærke maskiner, men, som jeg har altid sagt det, og gerne siger det igen; en Alfa skal være med benzinmotor.  

Basta! 

Dieselmaskineriet er kraftfuldt og støjende. Det passer ikke til en Alfa – i min optik. 

Alfa Giulia er den mest vellykkede Alfa nogensinde, men der kræves også noget ekstraordinært for at byde Jaguar, BMW, Audi og Mercedes op til dans. 

Fiat-Chrysler koncernens topchef Sergio Marchionne har sat bugner af penge og prestige ind på at lykkes med Giulia. Mislykkes missionen er jeg bange for mærkets fremtid. 

Jeg krydser fingre, for bilverden vil ikke være den samme uden Alfa. 

Kommer den også som stationcar? Det spørgsmål stillede mange af dem, der ikke bare nøjedes med at kigge på! 

Og dem måtte jeg skuffe med et nej. 

Er det et must, skal de kigge på SUV’en Stelvia, der en højbenet version af Giulia. 

Prismæssigt matcher Giulia de biler, den skal konkurrere med. 

Dieseludgaven koster fra 413.000 kr. og modellen med benzinmotor fra 460.000 kr.  

Interiøret i Giulia er lækkert og instrumentpantlet er smart og praktisk. Alfa har formået at integrere infoskærmen i panelet og det ser rigtigt godt ud, i modsætning til de biler, der er med en skærm, der strittet op fra panelet. 

Materialer og samlekvalitet i kabinen er er på højde med konkurrenterne og pladsen bagi er til to voksne på korte ture og to børn på de lange. 

Sikkerhedsmæssigt er Guilia helt på toppen. Fem stjerner i den Europæiske Euro NCAP crashtest og i den amerikanske Insurance Institute for Highway Safety, får den højeste score, en såkaldt Top Safety Pick+. 

Se mere om teknik, udstyr og alle priser på www.alfaromeo.dk 

The post TEST: Alfa Romeo Giulia appeared first on vildmbiler.dk.

Lidt endnu, for den 7. oktober begynder motorjournalisterne deres testarbejde med den nyeste generation biler forud for den endelig kåring i starten af december. 

Det var SUVen med fem siddepladser, der blev Årets Bil i Danmark 2017 og i Europa, og nu, et år efter har Peugeot lanceret en storfamilie-udgave af den flotte og velkørende 3008 crossover. 

5008, hedder den! 

Jeg havde fornøjelsen af køre den dyreste, GT Line 1.6 BlueHDi med 120 hestekræfter, der på dagen kostede 485.000 kr. 

I dag er den, takket være afgiftsændringerne, 65.000 kr. billigere. 

GT Line er en topudstyret version og indtrykket efter en rundtur på Sjælland var meget positivt. Kvaliteten er højt, overraskende højt, støjniveauet er lavt og køreegenskaberne positivt gode. 

Specielt retningsstabiliteten er sublime. 

5008 ligner til forveksling sin lillebror eller lillesøster 3008, om man vil, men der er små forskelle.  

De udvendige linjer er de samme og instrumenteringer ligeså. Lygterne er lidt anderledes og sæderne i anden række af en bedre kvalitet. 

For at gøre plads til syv sæder, er platformen forlænget med 16,5 cm og selv om der er gjort plads til en tredje række bagude, er benpladsen midtskibs ganske imponerende, specielt når sæderne bliver skubbet helt bagud. 

De fem sæder i midterste række kan justeres hver for sig i længderetningen og ryghældning. Endvidere kan de foldes helt ned i gulvet. 

De tre enkeltsæder vejer hver 11 kg og kan tages helt ud, hvilket efterlader mere frirum i kabinen. 

Motorprogrammet består af fire PureTech benzinmotorer fra 130 til 165 hk og seks BlueHDi dieselmotorer, der yder fra 100 og 120 hk til 150 og 180 hk. 

CO2-udledningen (ifølge EU-norm) er ned til 115 g CO2/km for benzinmotorerne og 105 g CO2/km for dieselmotorerne, hvilket placerer den ny 5008 som benchmark i sin klasse.  

På udstyrslisten ses en række avancerede førerassistance-systemer som Active Safety Brake, Distance Alert, aktiv vejstribealarm, Smart Beam Assistance, skiltegenkendelse, adaptiv fartpilot med stopfunktion, Active blind spot monitoring, City Park, Visio Park (360 grader) og Advanced Grip Control med Hill Assist Descent Control.  

Modeller og priser: 

5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 hk – Førpris: 394.990 kr. – Nupris: 339.990 kr. Besparelse: 55.000 kr. 

5008 Allure 1.2 e-THP 130 hk – Førpris: 384.990 kr. – Nupris: 339.990 kr. Besparelse: 45.000 kr. 

5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 hk EAT6 – Førpris: 434.990 kr. – Nupris: 376.990 kr. Besparelse: 58.000 kr. 

5008 GT Line 1.6 BlueHDi 120 hk EAT6 – Førpris: 484.990 kr. – Nupris: 419.990 kr. Besparelse: 65.000 kr. 

…. 

The post TEST: Årets bil i storfamilieudgave  appeared first on vildmbiler.dk.

For Discovery SVX er en kraftkarl, der er klædt på at udforske selv det mest uvejsomme terræn. 

En bil for rigtige mænd! 

Den er nemlig med V8-motor, 525 hestekræfter, 20 tommer fælge med Goodyear Wrangler all-terrændæk, Hydraulic Active Roll Control, der øger grebet og mindsker krængningerne og ikke mindst med et elektrisk spil bagpå, der kan hjælpe modige bilister ned af selv stejle bjergsider. 

Det er den mest ekstreme Land Rover nogensinde. 

En kongebil, der kan få drengene i Land Rover-klubben til at ryste af misundelse. 

Discovery SVX er håndbygget og kommer til salg næste år. Prisen herhjemme kender vi ikke, men den bliver garanteret hundedyr. 

Hvis du ikke kan vente, eller er bilbudgettet ikke polstret til den slags eventyrbiler, så fås den ny Discovery selvfølgelig også i mere spiselige versioner. 

Discovery er Land Rovers arbejdshest, bygget til det hårde arbejde som trækdyr og daglig arbejde i skoven, på byggepladsen eller hvor der nu skal lidt ekstra til for at komme frem. 

Men det er også en flot og her-kommer-jeg offroader klædt på til fest og farver. 

Som den “finere” Range Rover er den udstyret med elektronik, der gør terrænkørsel til en leg, groft set skal man bare styre uden om de forhindringer, der måtte være. 

Resten klarer Discovery selv. Uanset om det går stejlt op, eller ned, og om man kører gennem mudder og store vandhuller. 

En speciel lækker detaljer er dens cruisecontrol, der får Discovery til at glide let og blødt gennem terrænet med en forudbestemt fart. 

Akkurat som når du slår det til på motorvejen. 

Vildmedbiler.dk har testet den ny Discovery på Land Rovers testbane ved Tirsbæk gods og med den danske Land Rover-ekspert, Ib Hammer som codriver var det en fornøjelse at cruise gennem selv det mest uvejsomme terræn. 

Ib kender skoven ved godset som sin egen bukselomme, og kunne derfor guide mig gennem forhindringerne uden jeg skulle ud at rekognoscere, for at være sikker på, at jeg kunne køre videre. 

En speciel lækker detaljer er bilens cruisecontrol, der får Discovery til at glide let og blødt gennem terrænet med en forudbestemt fart. 

Og så er det ud på asfalten! 

Discovery kører komfortabel og tillidsvækkende på alle vejtyper. Ved bykørsel kan den dog virke lidt voldsom, og det bemærkes hurtigt, at parkeringsbåsene er blevet for små. 

Man sidder højt og har det store overblik og den indvendige plads er overdådig. Af de syv sæder er de fem til voksne og de to bageste til mindre børn. 

Discovery kan fås i fire udstyrsvarianter, alle med syv sæder og 7-trins automatgear som standard, der er valgmuligheder mellem fire og sekscylindrede diesel- og benzinmotorer og så må den trække en trailer på 3500 kg. 

Det er noget hestefolket elsker at høre! 

Priserne starter ved 900.000 kr. og topper ved 1.555 mio. kr. 

Det er i gennemsnit ca. én mio. kroner mere end en teknisk sammenlignelig Range Rover. 

De penge sparer jeg gerne! 

The post Discovery kan det hele selv, næsten! appeared first on vildmbiler.dk.

En god en af slagsen, ikke alene for Opel, men også for dig.

Insignia har nemlig scoret højt i alle kategorier i den seneste Euro NCAP-test – både evnen til at beskytte forsædepassagerer ved en frontalkollision, beskyttelsen af børn og fodgængere samt funktionen af de elektroniske sikkerhedssystemer.

Det giver den de maksimale fem stjerner efter de seneste 2017-krav.

Ganske betryggende, ikk’.

Men Insignia kan meget mere, og det kan du læse om i denne femstjernede førstehåndstest i Hamburg og omegn.

Femdørsudgaven, Grand Tourer, har været til salg i nogen tid, men denne artikel handler om Sports Tourer, stationcar-modellen. Den vi har ventet på, og så nu også er ude hos forhandlerne.

Desigmæssigt er Sports Tourer med 18″ fælge, meget mere elegant end hatchback-modelsen, som jeg syntes er en smule fersk at se på, den har oceaner af plads, den er velindrettet, motorprogrammet er stort og de elektroniske funktioner overdådige.

Store ord, ja, men Insignia fortjener dem.

Størrelsesmæssigt er Insignia også interessant. Den er ikke helt på niveau med Skoda Superb, men den er også umanerlig stor. Insignia er 499 cm lang, ni mere end forgængeren, akselafstanden er øget med ni centimeter og sporvidden med 1,1 cm.

Det betyder masser af benplads på bagsædet og et bagagerum på 560 liter med bagsæderne i brug (op til 130 liter mere end modellen, den afløser) og 1665 liter, når ryglænene er slået ned. (plus 100 liter).

Så der er rigelig plads til feriebagagen og har med en “ladlængde” på 2,5 meter plads til store genstande fra byggemarkedet.

En nyttig gimmick er den elektriske bagklap, der kan åbnes med en fod-sensor, så du er fri for at slippe indkøbsposerne for at få dem ombord.

Førerpladsen er en anden af Insignias styrker. De lækre prisbelønnede specialsæder giver maksimal støtte, det lavt placerede instrumentpanel giver et godt udsyn fremad og den store mængder af knapper og kontakter sidder lige i skabet.

Den der sidder godt, kører godt! Det gør sig virkelig gældende i Insignia. Man føler sig et med bilen i alle kørersituation, i byen, prøvede det i Hamborg, på landevejen og på motorvejen.

Opels ny firmabil er, afhængig af udstyrsvariant, 200 kg lettere end forgængeren og det gør noget godt for både køreegenskaberne, præstationerne og brændstofforbruget.

Insignia fås med flere interessante motorer, diesel med op til 170 heste, og benzin op til 240 hestekræfter.

Opel selv forventer at 1,6 Turbo D med 136 hk (diesel) og 1,5T benzinmotor med 165 hk bliver de mest solgte.

Priserne er for 1,6 diesel, 390.000 kr. i Enjoy-udgave, 410.000 i Dynamic og 420.000 kr. i Innovation.

For 1,5 T benzin hedder priserne 320.000 for Enjoy og 320.000 kr. for Dynamic. Motorstørrelsen er ikke i Innovation, hvor den eneste benziner er 2-liters med 240 heste, automatgear og firehjulstræk til 485.000 kr.

Det lyder interessant, og det er interessant. Her får du hele pakken til en super pris.

En interessant detalje er det også, at prisen på Grand Tour og Sports Tour er den samme. Valget af dit.

Komfort- og støjniveau er vigtige parametre for leasingkunderne, der ofte tilbringer mange timer på landevejen, og her vil du være i godt selskab med en Insignia.

Den er til at holde ud at køre i, kilometer efter kilometer.

Her lidt om beskatningsværdier:

Laveste beskatningsværdi er 270.000 kr. for en Dynamic version med benzinmotor på 165 hk. En dieselversion med samme udstyr og 136 hk har en beskatning på 320.000 kr.

Dynamic versionen er det næsthøjeste udstyrsniveau til Insignia, men ønsker man yderligere udstyr, kan man for en beskatningsværdi på 305.000 kr. få en Dynamic BEST Line PLUS med 165 hk motor med automatgear, 8” touchskærm, indbygget navigation, adaptiv fartpilot med nødbremse, el-opvarmet forrude, bakkamera og DAB radio.

En 2,0 dieselmotor på 170 hk med samme udstyr har en beskatningsværdi på 331.200 kr. Standardudstyret på Dynamic versionen af Insignia omfatter nøglefri åben & start, fartpilot med automatisk nødbremse, regnsensor, automatisk lyskontrol, læderrat med varme, ergonomiske certificerede forsæde, parkeringsassistance, elektronisk klimakontrol, alufælge og Opel OnStar.

Topmodellen Dynamic BEST Line PLUS med dieselmotor på 170hk, 8-trins automatgear, 8” touchskærm, indbygget navigation, adaptiv fartpilot med nødbremse, el-opvarmet forrude, bakkamera og DAB radio har en beskatning på 350.000 kr. både som Grand Sport og Sports Tourer.

Insignia Sport Tourer er spækket med udstyr, så vil du have det totale overblik, kan du se det hele herunder:

Standardudstyr, Enjoy:

Opel OnStar1 – din personlige tilslutnings- og serviceassistent, med:

24-timers nødopkaldstjeneste med automatisk respons ved kollision

Assistance ved stjålet bil lokalisering af bilen og mulighed for fjernbetjening af startspærre

Fjernbetjening af centrallås, lys og horn

Bildiagnose månedlig diagnose via e-mail

Download af destination i forbindelse med originalt fabriksmonteret navigationssystem

Førerassistancepakke (Opel Eye)

Frontal kollisionsadvarsel med fodgængerregistrering og automatisk City Emergency Brake Systemet er aktivt fra 8 km/t og har en rækkevidde på 100 meter.

Hvis man kommer for tæt på en forankørende bil, vil systemet advarer via LED-lys i bilens forrude samt med et akustisk signal

Op til 80 km/t: Hvis man nærmer sig en forankørende så hurtigt at en kollision er sandsynlig, forberedes systemet på en nødopbremsning

Op til 40 km/t: Hvis man nærmer sig en forankørende så hurtigt at en kollision er sandsynlig, vil systemet bremse bilen

Vejbane Assistance og Vejbaneskiftalarm Advarer ved utilsigtet skift af vejbane (mellem 60 og 180 km/t). Ved utilsigtet skift af vognbane vil styringen

yde en blid modstand via sporassistenten. Funktionen styrer ikke bilen konstant

Distanceindikator Viser afstanden i sekunder til den forankørende, i bilens infodisplay

Lys- og Synpakke: Automatisk op- og nedblænding, regnsensor, lysfølsomt bakspejl og lysautomatik

Trafikskilteassistent

LED kørelys og LED baglygter

Aktiv motorhjelm for øget fodgængerbeskyttelse

Airbagsystem

Frontairbags (i flere trin) og sideairbags for og bag. Front- og sideairbag ved passagersæde foran kan deaktiveres. Hovedairbag for og bag (ved ydre pladser)

Antiblokeringsbremser (ABS) med kurvebremsekontrol og bremseassistent

Automatisk aktivering af haveriblink samt oplåsning af døre efter udløsning af airbag eller selestrammer

Hill Start Assist (HSA)

Elektronisk bremsekraftfordeling (EBV)

Elektronisk Stabilitetsprogram Plus (ESP®Plus)

Trepunkt sikkerhedsseler på alle fem pladser:

Selekraftbegrænser, foran. Dobbelte pyrotekniske selestrammere, foran. Advarselstone og -lys for ikke fastgjorte sikkerhedsseler på alle fem pladser

Børnesikring på bagdøre, manuel betjening

Hovedstøtter foran højdeindstillelige og tre hovedstøtter bag, højdeindstillelige

Dæktryksovervågning, direkte måling af dæktryk med automatisk kalibrering efter hjulskift. Dæktryk (pr. dæk) vises i infodisplay

Sidekollisionsbeskyttelse

Sikkerhedspedaler PRS (Pedal Release System)

Traction Control med motor- og bremseindgreb (TCPlus)

ISOFIX autostolebeslag på bagsæde

Komfort og øvrigt udstyr

17″ strukturfælge (RVE) i 5 dobbelt-eget design, sølv

Radio R 4.0 IntelliLink med 7″ farve touchskærm, Bluetooth, 7 højttalere (5 for og 2 bag), smartphone integration via Apple Carplay

Hajfinneantenne i bilens farve

Åbn & Start, nøglefri adgang “Keyles Open & Start”

Fartpilot

Varme i forsæder (3-trins)

Læderrat, multijusterbart, med fjernbetjening af radio og mobiltelefon

Opvarmeligt rat

Forkromet designlinje over sideruder

Tagrælinger i sort

Midterarmlæn foran

3,5″ infodisplay sort/hvid i instrumentering

Stødfangere og dørgreb i bilens farve

Galvanisering (to-sidet) af alle karrossions udsatte dele

Elektrisk parkeringsbremse, inkl. 12 volt stik i midterkonsol

Aircondition med manuel recirkulation samt partikel- og pollenfilter

Komfortforsæder i stof. Førersæde højdeindstilleligt, længde og ryglænshældning manuelt indstilleligt, 40/60-delt splitbagsæde

Opbevaringsplads. Opbevaringsplads i midterkonsol. Lommer i fordøre med plads til 1ó l flaske. Lommer i bagdøre med plads til 1 l flaske

Kopholder i midterkonsol. Handskerum med lys

Sidespejle. Elektrisk indstillelige og opvarmelige. Manuel foldbare. Sidespejle i bilens farve

Bagagerumsafdækning, udtrækkelig

Vinduesvisker på bagruden

Beskyttelse mod afladning af batteri

To-tone-horn

Omdrejningstæller

El-betjente ruder for og bag. Tipfunktion. Klemmebeskyttelse

Halogen forlygter med manuel lygterækkevidderegulering

Fodrumsbelysning foran

Kabinebelysning og læselamper for og bag

Tonede varmedæmpende ruder

Make-up spejle med LED lys i begge solskærme

Quickheat hurtigopvarmningsfunktion (standard på dieselmotorer)

Indvendige dørgreb i krom

Serviceinterval visning

Dækreparationssæt med 12 volt kompressor

På ECOTEC modeller: Kølergrill med aktiv styring af luftindtag (Active Aero Shutter). Aerodynamisk undervogn. Dæk med lavere rullemodstand. Bi-color strukturfælge

Den ny

Standardudstyr Dynamic:

udover Enjoy:

18″ letmetalfælge (RCV), 5-eget design 18″ letmetalfælge (RCW), 15-eget design

1.6 diesel 136 hk: 17″ letmetalfælge (RSC) 5-dobbelt eget design 1.6 diesel 136 hk: 17″ letmetalfælge (RSC) 5-dobbelt eget design

Sportsforsæder i imiteret dellæder “Morrocana”/stof “Monita” Komfortforsæder i imiteret dellæder “Morrocana”/stof “Oxford”

Ergonomisk førersæde, AGR 1 : Førersæde:

– Manuel indstilling af sædehældning og udskydelig lårstøtte – Manuel indstilling af sædehældning på førersæde

– Elektropneumatisk indstilling af lændestøtte (op-ned og frem-tilbage) – Elektropneumatisk indstilling af lændestøtte (op-ned og frem-tilbage)

Hovedstøtter foran kan indstilles i både højde- og længderetning Hovedstøtter foran kan indstilles i både højde- og længderetning

Passagersæde højdeindstilleligt

Parkeringsassistance for og bag Parkeringsassistance for og bag

akustisk advarselssignal akustisk advarselssignal

Elektronisk klimakontrol (ECC) – 2-zonet Elektronisk klimakontrol (ECC) – 2-zonet

Tagrælinger i sølv Tagrælinger i sølv

One-Touch folding, nedklappeligt bagsæderyglæn, betjent fra bagagerum One-Touch folding, nedklappeligt bagsæderyglæn, betjent fra bagagerum

40/20/40-splitbagsæde 40/20/40-splitbagsæde

Mørke sideruder bag og bagrude Mørke sideruder bag og bagrude

Kromliste på øverste kant af sideruder Kromliste på øverste kant af sideruder

Ambient belysning på instrumentbord og fordøre Ambient belysning på instrumentbord og fordøre

2 USB stik til opladning, i midterkonsol bag 2 USB stik til opladning, i midterkonsol bag

Indstigningslister foran med Opel Indstigningslister foran med Opel

Lommer på forsæderyggene Lommer på forsæderyggene

12 volt stik i bagagerum 12 volt stik i bagagerum

Læssekantbeskyttelse i stål Læssekantbeskyttelse i stål

Aluminium sportspedaler

Tågeforlygter Tågeforlygter

Kromliste omkring kølergrill

Blank sort liste nederst ved sideruder

Udvendige dørgreb med krom

Standard på 2.0 Direct Injection Turbo 260 hk 4×4 automatic Standard på 2.0 Direct Injection Turbo 260 hk 4×4 automatic

Navi 900 IntelliLink (intro-tilbud gældende til modelår 18,5, årskiftet 2017/2018) Navi 900 IntelliLink (intro-tilbud gældende til modelår 18,5, årskiftet 2017/2018)

8″ touchscreen farvedisplay 8″ touchscreen farvedisplay

Smartphone integration via Apple CarPlay Smartphone integration via Apple CarPlay

Bluetooth til håndfri telefoni (visning af telefonbog) og streaming af musik, USB Bluetooth til håndfri telefoni (visning af telefonbog) og streaming af musik, USB

Stemmestyring og 7 højttalere Stemmestyring og 7 højttalere

Bose ® Soundsystem (intro-tilbud gældende til modelår 18,5, årsskiftet 2017/2018)Bose ® Soundsystem (intro-tilbud gældende til modelår 18,5, årsskiftet 2017/2018)

8 højttalere, 7 x 45 Watt: En subwoofer, 8 højttalere, 7 x 45 Watt: En subwoofer,

fire bas-/mellemtonehøjttalere, en middeltonehøjttaler, fire bas-/mellemtonehøjttalere, en middeltonehøjttaler,

to højtoner, digital soundprocessor to højtoner, digital soundprocessor

Flexride Premium undervogn Flexride Premium undervogn

Innovativt undervognssystem med adaptiv kørestilsgenkendelse Innovativt undervognssystem med adaptiv kørestilsgenkendelse

og tre valgfrie programmer: Standard, Sport eller Tour og tre valgfrie programmer: Standard, Sport eller Tour

Elektronisk støddæmperregulering, hastighedsafhængig servostyring, Elektronisk støddæmperregulering, hastighedsafhængig servostyring,

forbinder alle køredynamiske systemer forbinder alle køredynamiske systemer

Synligt udstødningsrør i kromoptik integreret i stødfanger i højre og venstre side Synligt udstødningsrør i kromoptik integreret i stødfanger i højre og venstre side

Standardudstyr Innovation:

udover Dynamic:

Passagersæde højdeindstilleligt

Kromliste omkring kølergrill

Blank sort liste nederst ved sideruder

Udvendige dørgreb med krom

Komfortforsæder i imiteret dellæder “Morrocana”/stof “Oxford”.

The post Første test: Fem stjerner til ny Opel Insignia ST appeared first on vildmbiler.dk.