Det lykkedes ikke, men fremtiden ligger nu hos Ferrari, for han er i dag blevet udnævnt til officiel Ferrari GT fabrikskører. 

“Det er helt fantastisk og næsten ikke til at forstå,” siger Nicklas Nielsen til Vildmedbiler.dk. 

Udnævnelsen kommer dagen efter Nicklas Nielsen imponerede alle i både WEC-løbet og rookietesten i Bahrain.

Hvad det løbsmæssigt kommer til at betyde for det store danske racertalent ved han endnu. 

“Jeg fortsætter i hvert fald i WEC ind til sæsonen slutter på Le Mans næste år, men hvad der derefter skal ske har Ferrari ikke meldt noget ud om.” 

Ferrari skriver på deres hjemmeside at Nicklas Nielsen som kører har udviklet sig til et højt niveau efter successen i Ferrari Challenge, og at fabrikkens planer med ham vil blive offentliggjort i det ny år. 

Med udnævnelsen af Nicklas Nielsen som Ferrari-kører har Danmark nu fire professionelle kørere, der er knyttet til en bilfabrik. Udover Nicklas er det Michael Christensen, Porsche, samt Nicki Thiim og Marco Sørensen, Aston Martin.

The post Nicklas bliver Ferrari fabrikskører appeared first on vildmbiler.dk.

Det kunne godt ligne det, men det er en ny Ferrari, kaldet Roma. 

Havde den været rød, havde vi ikke været i tvivl om, at det er en Ferrari, men dens sølvgrå farve får os til at tænke på Aston Martin DB10, fronten, og DB11, bagtil. 

Vi er ikke sikre på, hvad de tænker i Marenello, om dette er starten på en raffineret, voksen, undervurderet ny æstetik, der vil filtrere igennem ​​kataloget af biler i de kommende år, eller om Rome er målrette mod en bestemt gruppe kunder.  

Men uanset hvad, så er det underligt at se en Ferrari, der ligner alt andet end en Ferrari 

Afsløringen fandt sted i Rom, selvfølgelig, under overværelse af en eksklusiv gruppe af Ferrari-ejere. 

En 2+ kalder, Ferrari Roma den, og oplyser, at den er motoriseret med den firedobbelte “International Engine of the Year” vindende twin-turbo V8. 

Motoren, der ligger foran, er tunet til 612 heste og er er udstyret med en 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse. 

De skulle give den en acceleration fra stående til 100 km/t. på 3,4 sek., fra 0-200 på 9,3 sek. og en topfart på 320 km/t. 

The post Ny Aston Martin? Nej en Ferrari appeared first on vildmbiler.dk.

Det er LMP2-køreren Anders Fjordbach og GTE-køreren Nicklas Nielsen. Begge debutanter på den helt store scene. 

Fjordbach skal køre sammen med den sydafrikanske finansmand, Mark Patterson, og den unge japanske Toyota juniorkører, Kenta Yamashita, der pt. er spidsen for den japanske Super GT-serie, bliver tredjemand i High Class Racings Oreca 07 Gibson. 

Det er det danske teams teamchef, Peter Utoft, der skal skabt kontakten til Toyota. 

“High Class Racing er nu officiel udviklingsteam for Toyota  i LMP2 – WEC- hvilket må siges at være et stort skridt fremad for teamet og en stor chance  for Anders, der nu kan måle sig direkte med en af de største talenter,” siger Utoft til vildmbiler.dk.

Nicklas Nielsen skal køre Ferrari for AF Corse i GTE/Am-klassen sammen med de to franskmænd François Perrodo og Emmanuel Collard, der har mange store sejre på sit CV. Han har vundet Le Mans i LMP2, er blevet nummer to i LMP1, han har vundet ELMS flere gange senest i 2016 LMGTE Am. 

For Nicklas Nielsen er det et kæmpespring nu at være havnet i VM GTE-klassen.  

Han har virkelig kæmpet for at få et sæde i GT3. Gennembruddet kom, da han to i træk vandt Ferrari Challenge og efterfølgende fik et par løb i GT Open for et Ferrari-team. Det gjorde han så godt, at han blev tilbudt en plads hos det amerikanske Ferrari-team Luzich Racing i ELMS i denne sæson. 

For både Anders Fjordbach og Nicklas Nielsen betyder deres nye jobs, at de er kvalificeret til næste års Le Mans. 

Som Nicklas Nielsen kører Anders Fjordbach også næste år ELMS sammen med Dennis Andersen. 

“Det er mange flere testmuligheder i ELMS, og det er vigtigt for både jeg selv og Dennis i bestræbelserne på at få det maksimale ud af vores samarbejde,” siger Anders Fjordbach til vildmbiler.dk 

The post To danske debutanter i VM appeared first on vildmbiler.dk.

Det er fjerde år i træk den stejlende hest opnår den eftertragtede hæder. 

Men ikke nok med det, motoren vandt også tre andre kategorier, bl.a. Best Performance Engine. 

På andenpladsen kom drivlinen i World Car of the Year 2019, Jaguar I-PACE, der også kan smykke sig med titlerne i kategorierne Best New Engine pg Best Electric Powertrain. 

PÅ tredjepladsen landede AMGs 4,0-liters twin-turbo V8, som findes i en række Mercedes-modeller lige fra den kompakte C-klasse til hele GT-serien, plus Aston Martin Vantage og DB11 ikke at forglemme. 

Læs resultatet i alle kategorierne herunder: 

The post Her årets bedste motorer 2019 appeared first on vildmbiler.dk.

Han skal køre for det Ferrari-støttede AF Corse i en 488 GT3 i Pro/Am-Endurance-klassen sammen med italieneren Matteo Cressoni og amerikaneren Simon Mann på henholdsvis 34 og 18 år. 

Matteo Cressoni er tidligere italiensk Formel 3-mester og har deltaget er flere prestigefyldte GT-mesterskaber verden over. Simon Mann debuterede, sammen med Cressioni, i Italien GT3 på Monza sidste år. 

“Jeg ved ikke så meget om Mann, men jeg har til gengæld hørt meget godt om Cressioni,” siger Nicklas Nielsen til vildmbiler.dk. 

Italien GT3 Championship køres over fire weekender med start på Monza 5.-6. april, derefter på Misano, Vallelunga og Mugello. Der køres to afdelinger ved hvert løb. 

Blandt de mest prominente navne i klassen er de to tidligere Formel 1-stjerner Giancarlo Fisichella og Jac Villeneuve. 

Sidste år kørte danske Martin Vedel Mortensen i Italien GT3 Championship. 

Nicklas Nielsen håber snart at kunne melde en ny aktivitet ud til at supplere Italien GT3 Championship. 

“Vildmedbiler.dks læsere skal nok få nyheden, så snart der er kommet noget på skrift,” lover han. 

Gokart syntes at være et overstået kapitel, men Nicklas har dog lovet Ralf Schumacher at hjælpe til, hvis hans team får brug for hjælp

The post Ferrari-mester skal køre italiensk GT3 appeared first on vildmbiler.dk.

Dansk motorsport er stærkt repræsenteret på den internationale GT-racerscene. 

“Det er nærmest sensationelt, at lille Danmark har så mange fabrikskørere i international motorsport, som det er tilfældet lige nu,” siger DASUs sportschef, Bo Balzer Nielsen til Vildmedbiler.dk. 

Den fantastiske rejse for banesporten blev sat i gang af legendariske Tom Kristensen, og som det var for ham, er det heller ikke penge, der har bragt dagens stjerner op i toppen af international motorsport. 

Lige uden for overstående liste står flere racerkørere og tripper, Mikkel Mac håber på fast arbejde hos Ferarri efter sin flotte sejr i den internationale GT-serie, GT Open, det samme med Nicklas Nielsen, der har gjort sine hoser grønne hos Ferrari ved at vinde Ferrari Challenge GT-serie to år i træk. 

De to kørere, og Mikkel Jensen, er næppe kommet så langt i deres karriere, hvis det ikke havde været for den motorsportsinteresserede ejer af Formula Racing, Johnny Laursen. 

“Han har hjulet de tre kørere på vej på alle måder, så de er blevet klædt til selv at tage de afgørende beslutninger,” tilføjer Bo Balzer Nielsen. 

Mikkel Mac, der vandt GT Open i år, fortæller til Vildmedbiler.dk, at han også næste år skal køre i en rød bil. Men ikke i GT Open, som Ferrari har vundet to år i træk, og har trukket sig fra. 

“Hvad det bliver i, ved jeg ikke. Jeg har blot fået at vide, at jeg bare skal nyde juleferien,” siger han. 

Nicklas Nielsen skal efter de to store sæsoner i Ferrari Challenge videre, og helst i GT3, hvis det er muligt. Han har tidligere været tæt på GT3, med Audi, men kunne ikke skaffe pengene. 

The post Danske racerkørere til tops på talent appeared first on vildmbiler.dk.

Den danske GT-stjerne sluttede sæsonen med 124 point, ti flere end Fran Rueda og Andres Saravia og yderligere seks flere end sin teamkammerat hos Luzich Racing, Alessandro Pier Guidi, der missede afdelingen på Paul Richard på grund af sit engagement i WEC.

“Jeg er så fantastisk glad og stolt! Men det er vigtigt for mig at sige, at det her mesterskab skyldes en suveræn indsats fra hele teamet, som gennem sæsonen har kæmpet mod hårde odds. Vi startede stærkt ud med en dobbeltsejr i årets første løb, men kampen mod især rivalerne fra BMW har været hård. Helt frem til det sidste af weekendens to løb var mesterskabet på spil, så det var en vildt fed fornemmelse endelig at kunne krydse målstregen og slutte sæsonens som mestre,” lyder det fra Mester Mac.

For det unge Las Vegas-baserede Luzich Racing og ikke mindst teamejer Michael Luzich er Mikkel Macs mesterskab en stor triumf, og selv om chefen endnu ikke har besluttet sig for, hvad der skal ske i den kommende sæson, bliver det med sikkerhed med danskeren i førersædet.

“Jeg tror, der går en måneds tid, inden vi kan melde noget ud om 2019-sæsonen,” siger Mikkel Mac til Vildmedbiler.dk.

The post Mikkel Mac GT Open-mester appeared first on vildmbiler.dk.

En undersøgelse, udført af den tyske økonomiprofessor, Ferdinand Dudenhoffer, viser, at Ferrari har været det mest rentable mærke inden for bilindustrien i årets første halvår. 

Den italienske superbilproducent tjener 69.000 euro på hver bil de bygger. 

Undersøgelsen viser også, at Porsche næsten er dobbelt så rentabelt som rivalerne fra Mercedes, BMW og Audi.  

Det Stuttgart-baserede sportsvogns- og SUV-mærke tjener ca. 17.000 euro på hvert solgte køretøj, hvor hver ny Maserati genererer 5.000 euro til selskabets bankkonti. 

Volvos rentabilitet er lidt lavere. 

Skidt står det til hos Bentley, der har et tab på omkring 17.000 euro på hver ny bil, men årsagen til det er, ifølge en talsmand fra fabrikken, at de investerer tungt i elbilteknologier. 

Situationen ligner Tesla, som taber omkring 11.000 euro på hver ny bil.  

Virksomheder som Rolls-Royce og Lamborghini offentliggør ikke deres økonomiske resultater og indgår derfor ikke i undersøgelsen. 

Ferdinand Dudenhoffer konkluderer også i undersøgelsen, at store produktionstal og høj rentabilitet ikke går hånd i hånd, og de fabrikker, der lever af at bygge de biler, de fleste har råd til, hele tiden jagter besparelser.

The post Denne fabrik tjener mest på hver bil appeared first on vildmbiler.dk.

2018 International Engine of the Year er netop blevet kåret, og det blev Ferraris dobbeltturbo 3.9-liter V8.  

“I 488 GTB satte motoren barren så højt, at den fejede konkurrenterne til side, og med den videreudviklede version i 488 Pista blev verdens bedste motor bare endnu bedre. Det er ingeniørarbejde i verdensklasse,” lød det fra juryen bag kåringen. 

Ferrari selv siger, at det er den mest kraftfulde V8-motor i fabrikkens historie. 

Den yder 711 hestekræfter, og det sender Pista fra stående til 100 km/t. på imponerende 2,85 sekunder og til 200 km/t. på7,6 sekunder. Topfarten er 340 km/t. 

Ferraris supermotor fik ved afstemingen 486 point fra de 68 jurymedlemmer, Porsches 3-liter turbomotor fik 198 point og en anden Ferrari-motor, 6,5 liter V12’eren i 812 Superfast, tog tredjepladsen med 158 point. 

Her er årets bedste motorer: 

Ferrari 3.9-litre biturbo V8.
(Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista). 

Porsche 3-litre six-cylinder turbo.
(Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) 

Ferrari 6.5-litre V12.
(Ferrari 812 Superfast) 

Tesla full-electric powertrain.
(Tesla Model S, Model X, Model 3) 

Volkswagen 999cc three-cylinder turbo.
(Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq) 

BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid.
(BMW i8) 

Audi 2.5-litre five-cylinder turbo.
(Audi RS3, TT RS, RS Q3) 

PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo.
(Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X) 

Porsche 2-litre turbo
(Porsche 718 Boxster, 718 Cayman). 

Her er de nominerede motorer:

International Engine of the Year

1. Ferrari’s twin-turbo 3,9-litre V8
2. Porsche’s turbocharged 3,0-litre six-cylinder
3. Ferrari’s 6,5-litre V12
4. Tesla’s full-electric powertrain
5. Volkswagen’s turbocharged 1,0 three-cylinder
6. BMW’s 1,5-litre three-cylinder electric-petrol hybrid
7. Audi’s turbocharged 2,5-litre five-cylinder
8. PSA Peugeot Citroën’s turbocharged 1,2-litre three-cylinder
9. Porsche’s turbocharged 2,0-litre 

Best of the Best

1. Ferrari’s twin-turbo 3,9-litre V8
2. Ford’s turbocharged 1,0-litre three-cylinder
3. BMW M’s 3,2-litre
4. Volkswagen’s 1,4-litre TSI (twin-charged)
5. Toyota’s 1,5-litre Hybrid Synergy Drive
6. BMW’s 1,5-litre three-cylinder electric-petrol hybrid
7. BMW’s twin-turbo 3,0-litre
8. Mazda’s Renesis Rotary
9. Toyota’s 1,0-litre three-cylinder
10=. Honda’s 1,0-litre IMA
10=. BMW’s 4,4-litre Valvetronic
10=. Fiat’s 875cc TwinAir

Performance Engine

1. Ferrari’s twin-turbo 3,9-litre V8
2. Porsche’s 4,0-litre boxer
3. Ferrari’s 6,5-litre V12
4. Mercedes-AMG’s twin-turbo 4,0-litre V8
5. Audi’s 5,2-litre V10
6. BMW M’s twin-turbo 4,4-litre V8 

New Engine

1. Ferrari’s 6,5-litre V12
2. BMW M’s twin-turbo 4,4-litre V8
3. Mercedes-Benz’s twin-turbo 3,0-litre six-cylinder 48V
4. Porsche’s turbocharged 4,0-litre V8 electric-petrol hybrid
5. Audi’s turbocharged 2,9-litre six-cylinder
6. McLaren’s twin-turbo 4,0-litre V8 

Green Engine

1. Tesla’s full-electric powertrain
2. BMW’s 1,5-litre three-cylinder electric-petrol hybrid
3. BMW’s full-electric powertrain
4. General Motors’ full-electric powertrain
5. Volvo’s turbocharged, supercharged 2,0-litre electric-petrol hybrid
6. Renault-Nissan’s full-electric powertrain 

Electric Powertrain

1. Tesla’s full-electric powertrain
2. BMW’s full-electric powertrain
3. General Motors’ full-electric powertrain
4. Renault-Nissan’s full-electric powertrain
5. Volkswagen’s full-electric powertrain
6. Hyundai-Kia’s full-electric powertrain 

Sub 1,0-litre

1. Volkswagen’s turbocharged 1,0 three-cylinder
2. Ford’s turbocharged 1,0 three-cylinder
3. BMW’s 647cc two-cylinder electric-petrol range-extender
4. Honda’s turbocharged 988cc three-cylinder
5. Renault-Nissan’s turbocharged 898cc three-cylinder
6. General Motors’ turbocharged 999cc three-cylinder 

1,0-litre to 1,4-litre

1. PSA Peugeot Citroën’s turbocharged 1,2-litre three-cylinder
2. Volkswagen’s 1,4-litre TFSI ACT
3. Volkswagen’s 1,4-litre TFSI
4. Volkswagen’s 1,4-litre TFSI electric-petrol hybrid
5. Toyota’s turbocharged 1,2-litre
6. Fiat Chrysler’s turbocharged 1,4-litre MultiAir 

1,4-litre to 1,8-litre

1. BMW’s 1,5-litre three-cylinder electric-petrol hybrid
2. BMW’s turbocharged 1,5-litre three-cylinder
3. Volkswagen’s 1,5-litre TSI Evo
4. Audi’s 1,8-litre TFSI
5. Honda’s turbocharged 1,5-litre
6. Toyota/Lexus’ 1,8-litre electric-petrol hybrid 

1,8-litre to 2,0-litre

1. Porsche’s turbocharged 2,0-litre
2. Mercedes-AMG’s turbocharged 2,0-litre
3. Honda’s turbocharged 2,0-litre
4. Audi’s 2,0-litre TFSI
5. BMW’s twin-turbo 2,0-litre four-cylinder
6. Volvo’s 2,0-litre turbocharged, supercharged four-cylinder 

2,0-litre to 2,5-litre

1. Audi’s turbocharged 2,5-litre five-cylinder
2. Porsche’s turbocharged 2,5-litre
3. Ford’s turbocharged 2,3-litre
4. Toyota/Lexus’ 2,4-litre electric-petrol hybrid
5. Mercedes-Benz’s 2,1-litre CDI
6. Subaru’s turbocharged 2,5-litre 

3,0-litre to 4,0-litre

1. Ferrari’s twin-turbo 3,9-litre V8
2. Mercedes-AMG’s twin-turbo 4,0-litre V8
3. Porsche’s 4,0-litre boxer
4. Porsche’s turbocharged 3,8-litre boxer
5. McLaren’s twin-turbo 4,0-litre V8
6. Audi/Bentley’s tri-turbo 4,0-litre TDI V8

The post Her er årets bedste motor 2018 appeared first on vildmbiler.dk.

I USA vandt Jan Magnussen og Antonio Garcia deres anden sejr i denne sæson ved at vinde GTLM-klassen på formel 1-banen, Circuit of The Americas i Texas.

Og Christina Nielsen med en stærkt kørende makker, Alessandro Balzan, blev nummer to i GTD-klassen.

Deres tredje podieplacering i træk i fire løb.

Flotte præstationer af Corvette- og Ferrari-kørerne.

Med sejren på Circuit Of The Americas sikrede Jan Magnussen og Antonio Garcia samtidig føringen i IMSA-mesterskabet med 11 point.

På legendariske Spa, hvor anden afdeling af World Endurance Championship, det officielle FIA VM, blev kørt, var der ikke meget at glæde sig over for Porsches Michael Christensen og Aston Martins Nicki Thiim og Marco Sørensen.

Michael Christensen, der kører sammen med Kevin Estre, udgik efter en motorbrand i åbningsløbet på Silverstone, og de kunne heller få det til at fungere optimalt i 6-timersløbet på Spa.

Hverken de to og kørerne i den anden centermotoriserede Porsche 911 RSR, kunne stille noget op mod Ferrari og Ford, specielt Ferrari var flyvende.

Efter de to Ferrari fulgte to Ford GT.

Michael Christensen og Kevin Estre sluttede som nummer seks, to omgange nede, mens Nicki Thiim og Marco Sørensen blev nummer otte og sidst i klassen, tre omgange nede.

I LMP2 sluttede David Heinemeier Hansson på en flot fjerdeplads.

For alle de nævnte danskere var løbene i USA og Europa sidste forberedelse til årets Le Mans.

For Magnussen og Christina var der meget at glæde sig over, og de tager til Le Mans med en god fornemmelse for sejr.

David Heinemeier Hansson kan også tage af sted med god optimisme.

Derimod ser det ikke godt ud for Michael Christensen.

De ny Porsche har ikke bevist, at den har potentiale til at køre med om sejren. På en omgang kan den være hurtig, men stabiliteten mangler kan man læse ud af resultatlisten.

I USA blev den ene af de to Porsche fabriksbiler nummer fire, mens den anden udgik.

Heller ikke Nicki Thiim og Marco Sørensen ser ud til at have noget at skyde med på Le Mans.

Der er endnu et stykke tid til starten går til årets 24-timersløb, så der er tid til at arbejde med bilerne, så denne bedømmelse er foretaget på bilerne, som de er lige nu.

Og så så vi jo sidste år, at Balance of Performance-justeringer kan udligne styrkeforholdet.

For Porsche var det ikke kun GT-bilerne, der skuffede på Spa. I LMP 1-klassen måtte de tage til takke med en tredjeplads efter to Toyotaer.

Den store overraskelse i USA var den ny BMW M6 GTLM, der overraskende blev nummer to og tre.

BMW’en kommer næste år også til start i WEC/VM.

The post Danske stjerner i op- og nedture  appeared first on vildmbiler.dk.