En af dem, de har talt med en Jan Magnussen og han har Corvette C7.R som den bedste, Panoz LMP7 som den værste og Williams FW14B, den altid har drømt om at køre. 

“C7.R er den racerbil, der har betydet mest for mig, mens den frontmotoriserede Panoz på alle måneder var en kæmpe skuffelse. Williams FW14B har jeg altid drømt om at køre, og ringer Williams og sprøger om jeg vil teste den, så er jeg klar, helt klar,” siger Jan Mgnussen, der i år er stjernen i den danske standardvognklasse, TCR. 

Læs artiklen, den er god på: https://www.dailysportscar.com/2020/03/19/best-car-worst-car-dream-car-jan-magnussen.html 

The post Jan Magnussen: Den bedste, den værste og den bil jeg drømmer om at køre appeared first on vildmbiler.dk.

“Efter det første løb på Le Mans for Panoz, sagde jeg til mig selv, at jeg aldrig mere ville køre et 24-timers-løb igen. Den frontmotoriserede Panoz var en katastrofe, den passede slet ikke til mit temperament, så jeg havde ingen intentioner om at vende tilbage til Frankrig,” fortæller Jan Magnussen til vildmbiler.dk.

Men Big Mag vendte tilbage til den legendariske bare og har vundet fire sejre med Corvette Racing.

vildmbiler.dk: “Hvilken bane har været den fedeste at køre langdistance-løb på?”

Magnussen: “Så afgjort Le Mans, den er megafed og så på grund af den massive interesse, der er for løbet, ikke mindst den danske. Det kan give kuldegysninger at tænke tilbage på.”

Men jeg vil også nævne 24-timers-løbene på Nürburgring. Det er den vildeste racerbane i verden, og løbene er på kanten af det vanvittige.

vildmbiler.dk: “Hvad siger du til ændringerne af Porsche-kurven på Le Mans:”

“Det er jo udviklingen at gøre banerne mere sikre, også Le Mans, men bare det sker med de ny dobbelte sikkerhedsbarriere i stedet for de brede afkørselszoner som i Formel 1. De gør løbene mindre dramatiske.”

Heldigvis forbliver Porsche-kurverne de samme, blot gør de ny barrierer G-påvirkninger mindre, hvis det går galt for en kører.

I 2015 skal Magnussen køre to 24-timers-løb, på Daytona den 24.-25. januar og på Le Mans i juni i Corvette sammen med Antonio Garcia og Bryan Briscoe.

“Med den ny bil, går vi målrettet efter sejren i de to løb,” siger Magnussen.

Han har endnu kontrakt på en sæson hos Corvette, og først efter Le Mans begynder han at forhandle med amerikanerne om en forlængelse.

“Vi har begge parter udtrykt ønske om en forlængelse, men lad os se hvad der sker efter Le Mans. Intet er, som alle efterhånden ved, givet i motorsporten,” slutter Magnussen.

PS: Nok blev Panoz aldrig en vinderbil, men den blev kult verden over, også på Le Mans, på grund af dens lyd.

PPS: Jan Magnussen er verdens mest vindende racerkører. 150 sejre i 100 forskellige biler har han vundet siden seniordebuten i 1992.

The post Magnussen: Nürburgring er vanvittig appeared first on vildmbiler.dk.

Det var i starten af 2000.
Men nu er der måske en ny på vej. Ikke en Panoz, men en Nissan.

Det forlyder det i hvert fald på internationale motorsportssites.

Jeg skal dog lige korrigere historien her, for Nissan har to gange kørt Le Mans med en frontmotoriseret eksperimentalbil, DeltaWing, uden succes.

Nå, tilbage til den store historie om Nissans LMP1-prototype.  

Den har jeg har dog lidt vært ved helt at tro på, og det på trods af, at Nissan tidligere på året har udtalt, at deres Le Mans-prototype ikke kommer til at ligne konkurrenterne, altså Toyota, Audi, Porsche, der har føreren foran motoren.

Holder rygterne sandt, betyder det, at Nissan er gået meget radikalt til værks.

Og at jeg må indrømme, at jeg tog fejl.

Ifølge sitet Jalopnik.com fortæller folk, der har set Nissan-raceren, at den har en meget lang front, og en bagende, der er smallere end forenden. 

Den ny Nissan LMP1, der skal være klar til næste års Le Mans, har været igennem de første tests i hænderne på den mangeårige Nissan-kører, Michael Klumm, på Nissan Technical Center i Arizona.

Det skulle også være sikkert og vist, at LMP-prototypen bliver vist frem første gang ved Super Bowl-finalen i starten af februar.

Her har Nissan købt 60 sekunders reklameplads i sendefladen. Omkring 112 mio. så Super Bowl-finalen sidste år, så Nissan får virkelig budskabet ud til en stor skare.

Udover chassis-konceptet spekuleres der også i motorteknologien. Jalopnik tror på en V6 benzin med dobbeltturbo og elmotor på forhjulene, i alt 1000 hk.

Flere af de medarbejdere, der har arbejdet på DeltaWing-projektet, er ifølge Nissan også med på det ny LMP1-projekt.

Vil du vide mere om det tekniske, kan du gå ind på www.mulsannescorner.com og få hele den historie.

The post Gæt: Nissans Le Mans-racer har frontmotor appeared first on vildmbiler.dk.