I undersøgelsen er 14 forskellige helårsdæk blevet testet på is, sne og tør vej og sammenlignet med vinterdæk uden pigge af både nordisk og europæisk oprindelse samt sommerdæk. Testene blev udført i 2022 på Nokians testbane uden for Ivalo i det nordlige Finland og på Anderstorp motorbanen i Sverige. Formålet var ikke at udpege nogle dæk som vindere eller tabere, men at undersøge dæktypen helårsdæk under forskellige forhold.

Blandt de 14 testede dæk blev 11 godkendt til brug om vinteren og mærket med symbolet “alpetop/snefnug”. Tre dæk var ikke godkendt som vinterdæk, men kunne stadig købes fuldt ud lovligt i Sverige via e-handel/webshops.

Testene viser store forskelle i bremsningsgreb på alle testede underlag.

På sne var bremselængden for vintergodkendte helårsdæk cirka 10-30 procent længere end for det nordiske referencevinterdæk. Gennemsnittet var 15 procent. Et ikke-godkendt helårsdæk havde en bremselængde, der var op til 40 procent længere.

På is var bremselængden 25-50 procent længere end for det nordiske referencevinterdæk, med et gennemsnit på lidt over 30 procent. Det dårligste helårsdæk præsterede på niveau med et sommerdæk og havde en bremselængde, der var 50 procent længere end referencevinterdækket.

På tør og våd asfalt om sommeren var bremselængden 5-30 procent længere sammenlignet med sommerreferencedækket.

“VTI anser det uhensigtsmæssigt at køre på helårsdæk i Sverige. Bilister bør bruge vinterdæk om vinteren og sommerdæk om sommeren. Vurderingen er, at vejgrebet generelt er for dårligt til at udgøre et trafiksikkert alternativ på svenske vinterveje,” siger Mattias Hjort, forskningsleder ved VTI, der har ledet studiet.

Samtidig med at helårsdækkene som gruppe præsterer dårligt, er forskellene i bremsningsgreb mellem forskellige dæk meget store. Nogle helårsdæk præsterer mere som europæiske vinterdæk uden pigge, og andre mere som sommerdæk, hvilket synes at være et bevidst valg fra de forskellige producenter.

“For dem, der kan undgå at køre på is og alligevel vælger at bruge helårsdæk, er det vigtigt at være opmærksom på, at forskellene mellem forskellige dækkemodeller er meget store. Her gælder det om at vælge omhyggeligt ud fra de egenskaber, dækkene har,” siger Mattias Hjort.

Testene, der er blevet finansieret af Trafikverket og Skyltfonden, viser også en sammenhæng mellem lav rullemodstand og dårligt vejgreb på is. Det tyder på, at tiltag for at reducere rullemodstanden kan være negativt for bremsningsgrebet for denne type dæk.

Se testdokumentationen her

Kilde: VTI, Den svenske stats Vej- og Trafikforsknings Institut

The post I Sverige dumper helårsdæk i stor test appeared first on vildmbiler.dk.

Men det gør vi nu alligevel, for allerede omkring den 1. november skal der vinterdæk på bilens fælge.

Hvis du vil være på den sikre side.

Det er vigtigt at notere sig, at sommerdækkene mister noget af deres fodfæste, allerede når temperaturen falder til under syv grader.

Men hvilken fodtøj skal du så vælge?

Absolut ikke helårsdæk, har det altid lydt, men en ny FDM vinterdæktest giver et andet billede den type dæk.

Det kommer vi tilbage til.

Først lige dette opråb: FDM og vildmbiler.dk slår fast med syvtommer søm, at man stadig bør anvende rigtige vinterdæk, hvis man vil kunne køre i krævende vinterføre.

Og være helgarderet.

Det med at helårsdækkene nu pludselig står i et bedre lys skyldes, at nogle dækproducenter har fundet en ny formel. Hemmelig formel.

Af syv testede helårsdæk klarer de tre sig enten gennemsnitligt eller bedre i de forskellige discipliner. De fire øvrige falder helt eller delvist igennem og er derfor fortsat ikke noget brugbart alternativ.

Bedste helårsdæk i testen er Michelin CrossClimate, der også var med i FDMs sommerdæktest tidligere i år. Dengang klarede dækket sig hæderligt, men ikke så godt som de bedste sommerdæk.

Samme forhold gælder, når det denne gang testes op mod de rigtige vinterdæk.

Men i den særlige helårstest klarer CrossClimate sig derimod bedst – lidt bedre end de tilsvarende dæk fra Vredestein og Nokian.

Alle tre helårsdæk viser gode egenskaber på både tør og våd vej samt på sne og is, mens fire andre dækmærker dumper.

”Det er en glædelig udvikling. Vi ved, at en stor andel af bilejerne kører hele året på samme sæt sommerdæk, selvom de ikke er beregnet til det, og dermed udsætter de sig selv og andre for en risiko. Men som testen viser, kan man med de bedste helårsdæk øge sikkerheden markant og stadig slippe for at skulle skifte mellem sommer- og vinterdæk,” siger bilteknisk redaktør, i FDM Søren W. Rasmussen.

At de bedste helårsdæk er en langt bedre løsning end at køre hele året på sommerdæk, fremgår også af testen.

Her har man holdt helårsdækkene op mod henholdsvis et godt sommerdæks egenskaber i vinterføre og et godt vinterdæk i sommerføre.

Særligt sommerdækket falder igennem, når vejene bliver sneglatte og understreger, hvorfor man ikke bør køre på det i vintermånederne.

”FDM har tidligere været skeptiske over for helårsdæk, men testen her giver os anledning til at justere vores anbefaling, hvad angår de bedste helårsdæk. Men selvom nogle er blevet bedre, kan de bedste helårsdæk fortsat ikke måle sig med de bedste vinterdæk, når der skal køres i rigtig meget sne. Derfor er helårsdæk alene et alternativ til de mange, der ikke skal køre i krævende vinterføre, og som kan lade bilen stå de dage, hvor det sner meget,” siger Søren W. Rasmussen.

Ud over de syv helårsdæk har FDM også testet 13 rigtige vinterdæk i 17-tommer og 15 vinterdæk i 15-tommer. I lighed med tidligere test er der stadig stor forskel på de bedste og dårligste vinterdæk.

Det ses særligt i gruppen med 17-tommer dæk, hvor kun et enkelt dæk, Dunlop Winter Sport 5, der virkelig imponerer.

I 15″-gruppen vinder Goodyear UltraGrip 9 som det eneste med ++ i brændstoføkonomi.

I alt fire dæk, to i hver størrelse, der dumper.

The post Nu kan du godt vælge helårsdæk, MEN… appeared first on vildmbiler.dk.