En nyhed er også, at de to modeller kommer i to nye varianter, Sprint og TI, begge som standard med detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i aluminium.  

Og til lavere priser end tidligere. 

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Giulia Sprint starter ved 459.990 og TI ved 509.990 kr. med samme motor. Giulia Veloce starter ved 629.990 kr. med den nye baghjulstrukne udgave med en benzinmotor på 2.0 liter og 280 hk. 

Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk. Stelvio Sprint starter ved 609.990 kr. og TI ved 659.990 kr. med samme motor. Stelvio Veloce starter ved 829.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter, 280 hk og firehjulstræk. 

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til i kabinen som læder og træpaneler. Derudover kommer Giulia og Stelvio også i den veludstyrede introvariant Super samt topudgaven Veloce, der som altid tilbyder kraftoverskud og udstyr fra øverste hylde. 

I begge modeller er midterkonsollen opgraderet. Gearvælgeren har fået nyt design og er omgivet af poleret stål og – i det italienske flags farver. Drejeknappen er blevet forbedret, og det samme er armlænet, der nu også indeholder aflæggeplads med mulighed for trådløs opladning af mobiltelefon.  

En anden nyhed er instrumentgruppen, hvor der nu er et 7’’ TFT-farvedisplay, der klart og hurtigt giver føreren information under kørslen. 

Udstyrsvarianterne Sprint og TI kommer som standard med en lang række praktiske og intelligente førerassistent- og sikkerhedssystemer, og både lever Giulia Veloce og Stelvio Veloce lever dermed op til niveau to på den internationale standard for autonom kørsel, der er udgivet af SAE International. 

The post Alfa Giulia og Stelvio i to ny versioner – til lavere priser appeared first on vildmbiler.dk.

Selv i mondæne byer som Skagen og Lønstrup, hvor biler i luksusklassen mere er reglen end undtagelsen, stoppede folk op og fulgte den forførende Alfa Giulia med søgende blikke. 

Det er meget sjældent, at folk er så interesseret i en bil. 

Men jeg forstår det godt, om den er elegant mørkeblå eller sportslig rød, den rigtige Alfa-farve, så skiller Giulia sig ud fra mængden. 

Udover at være gudesmuk, så er Giulia også fyldt med charme og sports udstråling. 

Og så kører den med træk på baghjulene og en sportsligt tunet undervogn som en drøm. 

Selvfølgelig gør den det, kan sige, for netop køreegenskaber har altid været Alfas varemærke. 

Giulia er en drivers car.  

Så snart man er på plads i de lækre sportssæder og har fået indstillet rattet, føler man sig ét med bilen. 

Og når startknappen vækker de 200 heste benzinmotor til live ud i motorrummet, er man solgt. Et let tråd på speederen, og nakkehårene rejser sig. 

“Giulia glider ud af garagen og jeg kører ned mod FDM Jyllandsringen, hvor man må køre lige så stærkt, det er muligt. 

Vejen derned er med masser af sjove sving, men med fare for at blive fotograferet af politiet, holder jeg mig på dydens smalle vej. 

Så da jeg ankommer til den midtjyske racerbane, skal der bare gives gas, Guilia skal presses gennem svingene og bremserne skal testes. 

Vauw, hvor den kører.  

Jeg kunne blive ved, ved og ved, men dækmønstret skal jo ikke rives af, fordi jeg skal underholdes.” 

Vild med biler har testet Giulia med både diesel- og benzinmotor, 150 og 200 hestekræfter. 

Bomstærke maskiner, men, som jeg har altid sagt det, og gerne siger det igen; en Alfa skal være med benzinmotor.  

Basta! 

Dieselmaskineriet er kraftfuldt og støjende. Det passer ikke til en Alfa – i min optik. 

Alfa Giulia er den mest vellykkede Alfa nogensinde, men der kræves også noget ekstraordinært for at byde Jaguar, BMW, Audi og Mercedes op til dans. 

Fiat-Chrysler koncernens topchef Sergio Marchionne har sat bugner af penge og prestige ind på at lykkes med Giulia. Mislykkes missionen er jeg bange for mærkets fremtid. 

Jeg krydser fingre, for bilverden vil ikke være den samme uden Alfa. 

Kommer den også som stationcar? Det spørgsmål stillede mange af dem, der ikke bare nøjedes med at kigge på! 

Og dem måtte jeg skuffe med et nej. 

Er det et must, skal de kigge på SUV’en Stelvia, der en højbenet version af Giulia. 

Prismæssigt matcher Giulia de biler, den skal konkurrere med. 

Dieseludgaven koster fra 413.000 kr. og modellen med benzinmotor fra 460.000 kr.  

Interiøret i Giulia er lækkert og instrumentpantlet er smart og praktisk. Alfa har formået at integrere infoskærmen i panelet og det ser rigtigt godt ud, i modsætning til de biler, der er med en skærm, der strittet op fra panelet. 

Materialer og samlekvalitet i kabinen er er på højde med konkurrenterne og pladsen bagi er til to voksne på korte ture og to børn på de lange. 

Sikkerhedsmæssigt er Guilia helt på toppen. Fem stjerner i den Europæiske Euro NCAP crashtest og i den amerikanske Insurance Institute for Highway Safety, får den højeste score, en såkaldt Top Safety Pick+. 

Se mere om teknik, udstyr og alle priser på www.alfaromeo.dk 

The post TEST: Alfa Romeo Giulia appeared first on vildmbiler.dk.

Basta!

Al respekt for fabrikkens fine og potente dieselmotorer, men deres lydbillede harmonerer med Giulias skønhed.

Så derfor var det rart i dag at høre Alfa Danmarks pressechef, Steffen Holm melde ud, at Giulia nu kommer med en helt ny 2-liters turbo benzinmotor med 200 hk og en 8-trins lynhurtigt skiftende automatgearkasse.

Det er altså bare noget, der varmer.

Benzinmotoren er 4-cylindret og med Fiat Gruppens unikke MultiAir ventilstyresystem. Den er fremstillet helt i aluminium, og har direkte indsprøjtning og lavtryksturbo.

Momentet er på 330 Nm fra 1750 o/m.

Sammen med Giulias lave vægt og lave luftmodstand accelererer en 2.0 Turbo benzin fra 0-100 på blot 6,6 sekunder og har en tophastighed på imponerende 235 km/t.

For en god ordens skyld skal det nævnes, at Alfa i dag også har præsenteret en ny 2,2 liter dieselmotor med balanceaksler – den første i Alfas historie helt i aluminium, .

Den yder 180 hk og har et maksimalt omdrejningsmoment på 450 Nm til rådighed fra blot 1750 o/m.

Den leveres ligeledes med den ny 8-trins automatgearkasse som standard.

Priserne begynder ved 506.125 kr. for versionen med benzinmotor og automatgear og 535.325 kr. for versionen med 180 hestes dieselmotor og automatgear.

Som firmabil er beskatningsværdierne henholdsvis 426.125 kr. for benzin og 420.325 kr. for diesel.

The post Supermotor til den ny Alfa Giulia appeared first on vildmbiler.dk.

Peugeot 3008 og Alfa Romeo Giulia.

Kun 18 point adskildte de to i det tætte opgør, hvor de tre øvrige finalister hurtigt blev hægtet af.

Vinderen blev: Peugeot 3008. Vildmedbiler.dks favorit.

Derfor helt fortjent efter min mening, for den franske SUV rammer familien Danmark bedre end Alfa’en, der nok er den mest spændende, men også en bil for de få.

Sådan blev stemmer fordelt af de 22 jurymedlemmer:

1. Peugeot 3008, 167 point.

1. Alfa Romeo Giulia, 149 p.

1. Seat Ateca, 84 p.

1. Mercedes E-Klasse, 83 p.

1. Suzuki Baleno, 67 p.

The post Peugeot 3008 blev Årets Bil i Danmark 2017 appeared first on vildmbiler.dk.

Giulietta er en gudesmuk bil, og nu er den blevet skarpere og mere sporty end nogensinde.

Blandt de væsentligste nyheder er den redesignede front, nye indvendige materialer samt et bredere motorprogram.

Den ny front, der leder tankerne hen på storesøstermodellen Giulia, er ændret betydeligt, og den ikoniske Alfa-trekant fremstår nu mere markant.

Forlygtepartiet er også nyt med mørkt omrids af lygtehuset på alle modeller. Bag på er Giulietta-logoet ændret og rykket fra midten til under højre baglygte, hvilket også er et kendetegn for de ny Alfa Romeo-modeller.

Indvendig er designet piftet op med nye indtræk på sæderne samt en ny matsort finish på instrumentpanelet.

Også selve instrumenterne er opdateret med ny grafik og elegant hvid skrift.

Et smukt udseende gør dog ikke en god bil alene. En Alfa skal også være stærkt motoriseret.

Og det er den ny Giulietta heldigvis: 1,6 liters diesel med 120 heste, en helt ny motor, 2,0 diesel med henholdsvis 150 og 175 heste, 1,4 benzin med 120, 150 og 170 heste, 1,8 liter med 240 heste.

Topmodellen går fra 0-100 på seks sekunder og har en topfart på 243 km/t.

Sagde du fartbombe!

Alfa Romeo Giulietta kommer i tre udstyrsniveauer: Giulietta, Super samt Veloce. Allerede i basisversionen er den veludstyret, mens Super yderligere byder på bl.a. alu-fælge, klimaanlæg og cruise control, og endelig har topversionen Veloce bl.a. sportssæder, sportslæderrat, parkeringssensor for og bag m.m.

Priserne på den ny Giulietta starter ved 287.000 kr., mens beskatningsgrundlaget ved erhvervsleasing starter fra ca. 235.000 kr.

Endelig kan den nye Giulietta også leveres på gule plader med priser startende fra 197.500 kr. incl. moms.

The post Alfa Giulietta bliver endnu frækkere appeared first on vildmbiler.dk.

Et lækket dokument på Alfa Romeo Project 952 Facebook page gør os lidt klogere på den ny Giulia.

Foreløbig er kun den potente topudgave med V-6 Ferrari-motor med dobbelt turbo og 490 og 500 hestekræfter blevet vist frem.

Det lyder frækt og spændende, men det er ikke den udgave alfaisterne går og venter på.

Dertil er den alt for dyr.

Men nu kan vildmbiler.dk afsløre hele motorprogrammet.

Benzinmotorerne, GME “Global Medium Engine”, er på to liter og med henholdsvis 200, 250 og 280 hestekræfter.

Dieselmotoren er på 2,2 liter og fås med 150, 180 og 210 heste.

GME-benzinmotorerne fås kun med automatgearkasse, men der er til gengæld valgmulighed mellem bag- og firehjulstræk.

De to mindste dieselmotorer vil kunne fås både med manuel- og automatgear, men kun med baghjulstræk.

Den største dieselmotor med 210 heste fås kun med automatgear og firehjulstræk.

Nu venter vi bare på at få noget helt officielt fra Alfa Romoe og ikke mindst at få den at se i bilforretningerne.

The post Så blev vi lidt klogere på Alfa Giulia appeared first on vildmbiler.dk.

Måneders gætterier om hvordan Alfas ny BMW 3 Serie, Mercedes C-Klasse, Audi A4 og Jaguar XE-konkurrent ville komme til at se ud er slut.

Her er den så, i rigtig rød Alfa-farve.

Præsenteret ved en stor event på Alfa Romeo museum i Arese uden for Milano.

I Quadrifoglio-udgave med en Ferrari-udviklet 3-liters V6-turbomotor med 503 hestekræfter og firehjulstræk.

0-100 på 3,9 sekunder, betyder det.

Og hvad var det så, vi fik at se?

En fantastisk flot bil, en rigtig Alfa, elegant, potent og med den-vil-jeg-eje attitude.

Er jeg helt forkert på den, når jeg kan se lidt BMW 3-Serie mikset med Alfa 4C, Maserati og måske lidt Dodge Viper?

Hvad mener du?

Giulia er en historisk satsning, der skal bringe Alfa Romeo frem i rampelyset.

Og man kan vel godt tillade at sige, at det formentlig er det sidste skud i bøssen, hvis ikke det legendariske bilmærke skal glide ud i glemslen.

Det er Alfa godt klar over, så derfor har et korps af de bedste ingeniører og designer været med i udviklingen.

Giulia er bygget på en helt ny platform, der skal give 50/50 vægtfordeling.

Baghjulsophænget er multilink og foran dobbelte triangler.

Træk på baghjulene er standard.

Alfa fortalte ved præsentationen, at Giulia har det mest direkte styretøj i klassen.

Bremseefekten skulle også være ekseptionel.

Takket være et nyt elektromekanisk system, der kombinerer stabilitetskontrolenheden med servobremse-systemet.

Giulia får også aktiv justering af aerodynamikken, som skal sikre høj downforce ved alle hastigheder.

Køreegenskaberne har været et stort issue for Alfa, og med et Torque Vectoring-system, der  100 gange i sekundet tilpasser undervognen efter forholdene og sørger for at de hjul, der skal bruge kræfter, får det, bliver Giulia en svigmester.
Alfa Romeo Giulia er bygget i både højstyrkestål, kulfiber og aluminium.

Motor, bremser og hjulophæng er i aluminium, mens tag, kardanaksel og motorhjelmen er i kulfiber.

Nu venter vi bare at se og høre om de mere jordnære udgaver, og selvfølgelig hvad de kommer til at koste.

Men der vil gå nogen tid, inden de offentliggøres.

The post Sådan ser Alfa Giulia ud – fotos og video appeared first on vildmbiler.dk.