The post appeared first on vildmbiler.dk.

Tesla er ikke uventet med helt fremme i skoene i det opgør, og de er på vej med et superbatteri, der skal sænke prisen på elektriske biler, og prismæssigt bringe dem ned på niveau med traditionelle benzinbiler. 

Ifølge nyhedsmediet, Reuters, vil Tesla lancere det ny lavprisbatteri i deres Model 3 i Kina senere i år eller måske i starten af 2021. 

Efter Kina er det planen, at batteriet også skal introduceres til andre markeder.  

Udover at være billigere vil superbatteriet også have en længere levetid end de batterier, vi kender i dag. De er designet til at kunne køre 1,6 mio. km. 

Hos Ford er det opladningstiden, der er fokus på, og den kommende elbil, Mustang Mach-E, forventer at kunne modtage strøm til 119 km på bare 10 minutter fra offentlige lynladestationer hos IONITY.  

Mustang Mach-E’s forventede rækkevidde lyder stadig på op til 600 km ifølge den nye og strengere WLTP-norm. 

“Mustang-kunder elsker den åbne vej, der ligger for deres fødder. Jo mindre tid de bruger på opladning, desto mere tid er der at nyde bag rattet. Derfor har vi gjort opladningen af Mustang Mach-E så hurtig og nem som muligt,” udtaler Mark Kaufman, Fords globale chef for elbiler. 

The post Batterikampen buldrer der udaf appeared first on vildmbiler.dk.

At være opmærksom på det, der sker forude og være klar til at træffe den rigtige beslutning, hvis der pludselig sker noget uforudset. 

Flere undersøgelser, der tidligere har været omtalt i Vildmedbiler.dk, bakkes nu op af en ny, lavet af britiske IAM Roadsmart for motorsportsorganisationen FIA. 

Den viser, at betjening af Apple Carplay og Android Auto er farligere end spirituskørsel og kørsel med hash i blodet. 

Faktisk reduceres reaktionstiden ved at sidde og finde musiknumre, adresser eller telefonnumre på Apple Carplay eller Android Auto med 57 og 53 pct..

Det betyder, at du med en hastighed på 110 km/t får en hele fem billængder længere bremselængde. Og det kan blive katastrofalt.

De to infosystemer er en gave til bilisterne, men føst når de bliver helt stemmestyret bliver sikret at bruge under kørslen.

The post Apple Carplay farligere end spirituskørsel appeared first on vildmbiler.dk.

Fremover kan bilens servicebog tilgås direkte i e-Boks’ app via tjenesten Digital-Servicebook.com. Det sikrer bilejerne mod kilometersnyd og letter arbejdet for værkstederne.  

Digital-Servicebook.com er en dansk opfindelse, der oprindelig er lanceret som en selvstændig tjeneste. Men i kraft af et nyt samarbejde med e-Boks bliver den digitale servicebog nu tilgængelig for alle danske brugere af e-Boks samt en lang række værksteder. 

 “Samarbejdet med e-Boks kommer til at løfte standarden i bilbranchen. Fremover kan værksteder, der anvender Digital-Servicebook.com, sende oplysninger og dokumentation på køretøjer direkte til kunder i e-Boks, uanset hvilket bilmærke de har. Og via e-Boks kan vi nå næsten alle danskere i ét hug,” fortæller Martin Jensen, direktør i Digital-Servicebook.com. 

Ifølge en rapport fra Europa-Parlamentets research-enhed snydes de europæiske forbrugere for store beløb, blandt andet fordi der svindles med bilernes kilometertal i forbindelse med salg. 

“Vores mål er at lave et system, der både sikrer forbrugeren og hjælper værkstederne. EU’s undersøgelser anslår, at der snydes for op mod 65 milliarder kroner hvert år, især grundet manglende dokumentation og kilometerspoling. En opdateret, digital servicebog øger bilens gensalgsværdi, fordi den nye ejer nemt kan kontrollere servicehistorikken. Samtidig sikrer løbende registrering af bilens kørte kilometer, at der ikke kan laves snyd med antallet af kørte kilometer,” siger Martin Jensen. 

e-Boks lancerede for nylig en ny app, der tilbyder en række nye funktioner, der skal lette brugernes hverdag. Og det er her, at bilejerne fremover kan finde deres digitale servicebog. 

The post Digital servicebog nu på e-Boks appeared first on vildmbiler.dk.

Det mislykkedes for alle.

Men nu har Mazda knækket koden og tilbyder foreløbig motoren, Skyactive-X, i den ny 3. Dog med lidt hjælp fra tændrør.

Den ny 2.0-liters Skyactiv-X-motor, som Vildmedbiler.dk har testet, har et meget lavt brændstofforbrug, og har 180 hk ved 6.000 o/m i forhold til standardmotorens 122 hk ved 4.000 o/m.

Samtidig har Skyactive-X en lavere emission.

Afgørende for det er en ekstremt mager blanding af luft og benzin: to-tre gange mere mager end i en konventionel benzinmotor. Ved mellemhøj belastning er benzin­/luftforholdet mellem 20:1 og 35:1. Ved lav belastning er forholdet mindst 40:1. Det skal ses i forhold til, at en “normal” benzinmotor arbejder med en “stoikiometrisk” benzin­/luftblanding på 14,7:1.

Blandingen i Skyactiv-X indeholder så lidt brændstof, at det ikke ville være muligt at antænde den i en normal motor med tændrør.

Mazdas unikke løsning på det er “Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI)”, der gør det muligt for motoren at skifte mellem normal tænding og kompressionstænding. Et tændrør bruges til at igangsætte forbrændingen i begge tilfælde men på forskellige mader.

SPCCI virker på følgende måde: I SPCCl-tilstand skaber trinvis indsprøjtnings-zoner med forskellige brændstof/luftblandinger i forbrændingskammeret.

Først indsprøjtes en meget mager benzin-/luftblanding ind i forbrændingskammeret i indsugningsfasen. Derefter indsprøjtes fint forstøvet benzin meget præcist i et lille område omkring tændrøret i kompressionsfasen.

På grund af det høje kompressionsforhold på 16,3:1 er den første indsprøjtning af brændstof lige på grænsen til at kunne antænde sig selv. For at antænde blandingen på det ønskede (ideelle) tidspunkt, skaber den sekundære indsprøjtning en federe blanding i et begrænset område omkring tændrøret. Når tændrøret så aktiveres, antændes den lille zone omkring tændrøret. Det øger trykket og temperaturen til et punkt, hvor den magre benzin­/luftblanding i resten af forbrændingskammeret antændes hurtigt og på samme tidspunkt i hele forbrændingskammeret.

SPCCI er så stabilt, at det anvendes ved næsten enhver driftstilstand. Motoren kører altså en meget stor del af tiden i SPCCl-tilstand og er økonomisk i et meget stort omdrejningsområde.

De eneste tidspunkter, hvor SPCCI ikke er i funktion, er under koldstart og ved ekstremt høje omdrejningstal. Under disse forhold skifter motoren til  et normalt forbræ ndingsprincip, hvor tændrøret antænder en normal “stoikiometrisk” benzin­ /luftblanding pa 14,7:1.

Fakta:

• Luftforsyningsenhed: Skyactiv-X er forsynet med en kompressor, som vi har valgt at omtale som en luftforsyningsenhed (air supply unit). Det er nemlig ikke en kompressor i traditionel forstand. Den bruges ikke til at hæve ydelsen men til at forsyne motoren med den nødvendige mængde luft, der er afgørende for den magre forbrænding.
• Partikelfilter: Skyactiv-X har en så ren forbrænding, at den selv uden et partikelfilter ville kunne leve op til kravene i Euro6d. Når den alligevel er udstyret med et partikelfilter, er det for at rense den recirkulerede udstødningsgas, inden den kommer ind i luftforsyningsenheden. Det sker for at beskytte enheden.
• lndkapsling af motoren: Skyactiv-X-motoren er kapslet helt ind for at nedsætte den tid, det tager for motoren at blive driftsvarm og dermed mest effektiv. lndkapslingen har også en støjreducerende effekt .

Tekniske data 

*Gælder Mazda3 sedan Skyactiv-X 2.0 med manuelt gear 

The post Sensationel ny Mazda-motor appeared first on vildmbiler.dk.

En elbil er – som så meget andet elektronik – afhængig af at få konverteret strøm, så energien i bilens batteri bliver transformeret fra jævnstrøm til vekselstrøm, der er nødvendig for at drive den 3-fasede elmotor. Det sker i et såkaldt powermodul, hvor den kraftfulde energikonvertering skaber høje temperaturer i elektronikken og derfor kræver afkøling.  

Forskere på DTU vil nu undersøge, om det kan lade sig gøre at koble kølingen af power modulet med airconditionanlægget, så energien fra kølingen anvendes til at opvarme elbilen. 

Samtidig vil anvendelsen af fordampning af kølemidlet fra airconditionanlægget også forøge køleeffekten betydeligt sammenlignet med det nuværende væskebaserede kølesystem. 

Arbejdet sker i tæt samarbejde med Danfoss, der har en produktion af powermoduler til elbiler.  

”Der vil være flere fordele ved at anvende kølemidlet fra airconditionanlægget til at køle power modulet. Den største er, at vi vil kunne opnå en mere effektiv køling, så modulerne kan fremstilles mindre og billigere og med en højere energitæthed,” siger seniorforsker Martin Ryhl Kærn, DTU Mekanik, der står i spidsen for projektet.  

”Derudover kan opbygningen af elbiler blive mindre kompleks, hvis de fremover ikke skal rumme både aircondition og det nuværende kølesystem til power modulet,” tilføjer han. 

Det er kendt fra forskningen i varmetransmission, at varme fjernes mere effektivt ved fordampning af et kølemiddel frem for køling med luft eller væske. Når kølemidlet fordampes i en mikrokanal, dannes overophedede gasbobler på overfladen af væggen. De skydes ud i væskestrømningen med høj frekvens, hvilket giver en særdeles høj varmeovergang.  

Hvordan den bedste fordampning opnås, er dog endnu ikke klart. Forskerne skal derfor i den kommende tid undersøge, hvordan fordampningseffektiviteten kan optimeres ved at ændre på udformningen af de små mikrokanaler og overfladestrukturer på væggene, så dannelse af bobler og bobbelfrekvens intensiveres.  

”Mikrokanalerne er omkring 0,2 mm brede, 1,2 mm høje og 10 mm lange og kan udformes på et utal af måder. Det er faktisk kun fantasien, der sætter grænserne. Vores opgave er derfor at finde frem til den bedst mulige udformning og struktur af væggene, der i køleeffekt skal overgå det, andre hidtil har udviklet,” siger Martin Ryhl Kærn.  

Med den rette udformning af mikrokanalerne forventer forskerne at kunne nå en forbedring på 4-8 gange af det nuværende state-of-the art væskebaserede kølesystem.  

Danfoss har for knap 10 år siden taget patent på ideen om at integrere kølingen af power modulet i airconditionanlægget og ser frem til resultaterne af projektet.  

”Det er af stor betydning for os at kunne bidrage med ny teknologi til at gøre elbiler både billigere og mere energieffektive, så transportområdet hurtigere kan blive uafhængigt af fossile brændstoffer. ”Her er bidraget fra DTU-forskerne væsentligt, så vi kan forstå principperne i termodynamikken, før vi udarbejder nye og forbedrede power moduler,” siger Klaus Olesen, Senior Research Specialist hos Danfoss.  

Danfoss er allerede i dialog med fabrikanter af elbiler, der er interesseret i kommende power moduler, som køles ved hjælp af airconditionsystemet og samtidig sikrer en bedre udnyttelse af energien i elbilen, så den kan køre længere på en opladning.  

(Pressemeddelelse)

The post Danske ideer skal løfte elbilen appeared first on vildmbiler.dk.

Bridgestone har udviklet en banebrydende ny teknologi, DriveGuard, som nu er implementeret i de fleste af dækproducentens dæk, klar til den nye vintersæson.  

DriveGuard-teknologien gør, at du kan klare en punktering og fortsætte kørslen uforstyrret i 80 km med 80 km i timen. 

Gennem Bridgestones eget patenterede højteknologiske kølefinne-design omfordeler DriveGuard-teknologien varme og friktion efter en punktering. Dæksiderne er forstærkede og ekstremt modstandsdygtige, så du ubesværet kan køre videre efter en punktering uden at miste kontrollen over bilen, indtil det er sikkert og belejligt at skifte eller reparere dækket. 

“Normalt er det varmeudvikling, der får et dæk til at nedbrydes. Hvis man punkterer, vil dækket falde sammen og varmeudviklingen være massiv. Den nyudviklede gummi i DriveGuard-teknologien er mere modstandsdygtig over for høje temperaturer. Det betyder, at dækket kan udføres med tyndere dæksider end normalt, og det giver mindre støj og bedre komfort,” fortæller Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone. 

Mønsteret i vinterdækket er udviklet med “skæve” riller, som giver det en fremragende trækkraft i sne, god stabilitet og dynamisk håndtering. De afrundede og pileformede mønsterblokke modvirker akvaplaning, og den særlige gummiblanding sikrer en kort bremselængde. 

“Bridgestone har udviklet Run Flat dæk til originalmontering siden 80’erne, og med DriveGuard-teknologien har vi fundet løsninger på de ulemper, der var ved tidligere generationer af Run Flat dæk,” ” siger Jesper Sørensen. 

DriveGuard-teknologien giver en generelt forhøjet trafiksikkerhed, både fordi bilisterne bevarer kontrollen over bilen, hvis de punkterer, og fordi de slipper for at skifte dæk i vejsiden, noget der kan føre til farlige situationer. Og oveni det, så koster Bridgestone dæk med DriveGuard-teknologi kun en brøkdel mere end et standarddæk.

FAKTABOKS: 

Sådan virker DriveGuard-teknologien:

Mobilitet ved lavt dæktryk
– Optimeret og forstærket dækside, der kan bære køretøjets vægt ved pludseligt tab af dæktryk. Bilisten bevarer kontrol over bilen, og turen kan fortsætte sikkert i indtil 80 km ved op til 80 km/t
– Avancerede polyester-karkassetråde, som er modstandsdygtige over for varme, forbedrer dækkets holdbarhed
– Nano Pro-Tech, en gummiblanding der reducerer intern friktion mellem kulstof-molekylerne, mindsker varmeopbygning i dæksiden, så den bedre bevarer sin form 
– High tech kølefinne-design leder ekstra varme væk fra dækket. Det beskytter dækket og forbedrer dets holdbarhed og sikkerhed.

Vådvejskontrol 
– Mange sipes og optimeret fordeling af riller i den centrale del af mønsteret, forhindrer akvaplaning
– Forbundne skulderblokke giver en optimeret fordeling af kontaktfladetryk og giver fremragende svingegenskaber
– Compound med silica-indhold og nano pro-tech teknologi reducerer bremselængden.

Komfort
– Ny karkassestruktur absorberer vejens ujævnheder bedre
– Gummiindlæg i dæksiden er dimensioneret bedre
– Lavere vægt
– Komforten er lige så god som med konventionelle dæk, fordi de ikke er stive.

The post Ny teknologi i vinterdækkene appeared first on vildmbiler.dk.

Med Active Shift Control (ASC)-gearkasseteknologi optimerer gearskifteeffektiviteten ved at overvåge gearskiftene 500 gange pr. sekund, hvorved gearkassens omdrejningshastighed tilpasses præcist, så der opnås et hurtigere gearskifte. 

Den nye teknologi vil få debut i en kommende Hyundai model og vil efterfølgende også blive implementeret i kommende KIA hybrid- og plug-in hybridmodeller. 

Konventionelle hybridbiler anvender ikke momentomformere til at opnå yderligere forbedringer af brændstoføkonomien – traditionelt set er momentomformere nemlig skyld i et energitab i kraftoverførings-processen. Selvom hybrid-transmissionssystemer er brændstoføkonomiske, kræver de ofte længere gearskiftetider for at sikre jævne gearskift.  

Ved hjælp af ASC-teknologien kan hybridbilens elmotor overtage styringen i forbindelse med gearskift ved at anvende ny software i Hybrid Control enheden (HCU), hvorved problemer med langsomme gearskiftetider reduceres. Via en sensor, som er monteret inde i elmotoren, overvåger Hybrid Control enheden gearkassens omdrejningshastighed 500 gange pr. sekund, hvorved den hurtigt synkroniserer gearkassens omdrejningshastighed med motorens. 

The post Ny avanceret gearkasse appeared first on vildmbiler.dk.

Det er Hyundai og Kia, der har udviklet teknologien, der åbner mulighed for tilpasning af syv punkter på koncernens fremtidige elbiler, skriver svenske Teknikken Värld. 

Helt konkret er det motorens moment-, tændings-, accelerations- og bremseegenskaber, bremsegenerering, hastighedslås, lydhørhed og klimaanlægets energiforbrug, der kan justeres på. 

Ved hjælp af indstillingerne kan du tilpasse bilen i henhold til rejsetype – spare energi på rejsen eller give mere strøm til sportslig kørsel.  

Systemet skal være det første af sin art, og alle data er gemt med blockchain-teknologi for at give optimal sikkerhed. 

Teknologien bliver standard i fremtidige elbilmodeller, men der forlyder intet om, hvornår det bliver implementeret i bilerne. 

The post Trim bilen med mobilen  appeared first on vildmbiler.dk.

Sådan vil arkitekter måske beskrive en helt ny struktur, men i realiteten passer beskrivelsen også på en helt ny klasse af køretøjer og en ny slags mobilitet: førerløse elektriske shuttlekøretøjer, der glider næsten lydløst gennem de store byer og er trådløst forbundet med deres omgivelser.

De vil snart blive et almindeligt syn i gadebilledet – hvad enten de transporterer varer eller mennesker. Bosch leverer komponenter og systemer for automatisering, sammenkobling og elektrificering af disse shuttlekøretøjer, men shuttelmobilitet ville ikke være mulig uden mobilitetstjenester.

I fremtiden vil Bosch også tilbyde disse tjenester og koncentrerer dem i et smart, trådløst forbundet ecosystem. Det omfatter reserverings-, dele- og netværksplatforme, parkerings- og ladetjenester og softwareløsninger for administration og vedligeholdelse af køretøjerne samt infotainment under kørslen.

Bosch udvikler en unik pakke af hardware, software og mobilitetstjenester for fremtidens shuttlemobilitet, siger Markus Heyn fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH. På CES 2019 i Las Vegas, verdens største elektronikmesse, vil Bosch præsentere sine løsninger til denne type transport med et konceptshuttlekøretøj, og de besøgende på messen vil kunne opleve det komplette udbud af tjenester.

Shuttlekøretøjssegmentet opstår som resultatet af den stigende efterspørgsel efter deletjenester: Alene i Europa, USA og Kina vil ca. en million af sådanne on demand-shuttelbusser være på vejene allerede i 2020, og der vil være 2,5 millioner i 2025 (kilde: Roland Berger).

Mange af disse køretøjer, der er til rådighed 24/7, vil køre helt elektrisk, og senest i midten af næste årti vil de også være helt selvkørende. Derfor har Bosch fyldt hver kvadratcentimeter af sit konceptshuttlekøretøj med en passende teknologi – fra elektriske drivaggregater og 360 graders omgivelsessensorer til sammenkoblingsstyring og bilcomputere.

Disse komponenter og systemer er dog kun et skridt på vejen til shuttlemobilitet. For at gøre on demand-køretøjer egnede til fleksibel hverdagsbrug skal de sluttes til digitale mobilitetstjenester.

Disse tjenester giver brugerne mulighed for at reservere køretøjerne, dele tur med andre passagerer og betale for turen. Også opladning af køretøjerne, service og vedligeholdelse og ruteplanlægning og administration kræver tjenester, som Bosch fremover vil tilbyde udbyderne af shuttleflåder i et trådløst forbundet ecosystem.

Brugerne kan nemt booke et shuttlekøretøj via deres smartphone. I baggrunden registrerer en algoritme, hvilket køretøj der er tættest på den ønskede lokation, og hvilke andre brugere der ønsker at køre en lignende strækning. Jo flere passagerer et enkelt shuttlekøretøj kan transportere, jo billigere bliver turen.

Samtidig reduceres trafikmængden i byerne, og miljøet aflastes. Bosch udvikler de nødvendige softwareplatforme til dette formål. Når shuttlekøretøjet holder ved det ønskede afhentningssted, identificerer brugeren sig ligeledes med sin smartphone – takket være Bosch’s digitale adgangsservice Perfectly Keyless. Den registrerer ejerens smartphone så entydigt som et digitalt fingeraftryk og åbner kun køretøjet for denne. Dermed får alle passagerer det sæde, de har reserveret.

Takket være Bosch’s elektriske akseldrev er shuttlekøretøjerne særligt effektive og dog overkommelige på deres vej gennem byen. Og Convenience Charging service fra Bosch ved lige nøjagtigt, hvor længe batteriladningen holder, og hvor der kan lades ny strøm.

Denne tjeneste betyder, at det allerede i dag er således, at bilisterne ikke behøver bekymre sig om at strande med et fladt batteri. Desuden forbinder tjenesten køretøjsinformationer som den aktuelle batteriladestatus og fx energiforbrug pga. varme- og klimaanlæg med data fra omgivelserne som fx kø og vejrmelding for en helt nøjagtig prognose af rækkevidden.

Desuden finder Convenience Charging den ideelle ladestation og kan reservere den på forhånd. Og takket være et standardiseret adgangs- og betalingssystem er det så nemt som aldrig før at tanke strøm.

Førerløse e-shuttles giver brugerne transport, der ikke kun er næsten emissionsfri, men også meget sikker. Bosch udvikler og fremstiller fx sine egne radar-, video- og ultralydssensorer, bremsestyringssystemer og elektrisk servostyring for automatiseringen.

Smarte digitale tjenester er også her uundværlige: Med predictive road-condition services fra Bosch ved automatiserede køretøjer på forhånd, hvilke omgivelsesbetingelser de kan forvente. De kan således tilpasse deres kørestil efter behov for at sikre maksimal sikkerhed på hele turen.

Bosch road signature er en kortbaseret lokaliseringstjeneste, som automatiserede køretøjer kan anvende til at bestemme deres position på vejbanen med få centimeters nøjagtighed – en anden vigtig forudsætning for automatiske shuttlekøretøjers sikkerhed.

Bosch har designet kabinen i sit konceptkøretøj med plads til fire passagerer. For maksimal benplads og komfort sidder passagererne over for hinanden. Infotainment leveres på skærme, der enten kan anvendes af hver enkelt passager eller i grupper: fx kan en familie se en film sammen, mens de er på vej på weekendtur, eller kollegaer kan arbejde på en præsentation på vej til kontoret.

Smartphones bruger onboard Wi-Fi og kan forbindes trådløst med infotainmentsystemet takket være sammenkoblingsteknologi fra Bosch. Shuttlekøretøjet bliver en personlig assistent med concierge service. Den er informeret på bedste måde og forsyner til enhver tid passagererne med anbefalinger, reservationer, vejrrapporter og rejsetip. På destinationen betaler passagererne for deres tur med ePayment-tjenesten fra Bosch.

Men Bosch-tjenester slutter ikke, når en personkørsel er afsluttet: Det kamerabaserede system for kabinekontrol fra Bosch, ser efter, om nogen har glemt deres telefon eller taske.

Hvis en passager glemmer noget, informerer shuttelkøretøjet ham/hende direkte via smartphone. Kameraerne kan også registrere tyggegummi på sædet eller en væltet kaffekop – med andre ord om shuttlekøretøjet skal rengøres – og kan omgående udføre det nødvendige.

Derved kan alle passagerer starte deres tur i et rent shuttlekøretøj. Bosch’s service for over-the-air updates kan konstatere, om de førerløse shuttlekøretøjer har den nyeste software. Tjenesten registrerer softwareopdateringer, så snart de er til rådighed, og ajourfører dataene sikkert og pålideligt. Takket være sensorer i køretøjet kan predictive diagnostics overvåge vigtige komponenters tilstand og informere shuttlekøretøjet, inden der rent faktisk opstår en fejl, således at køretøjet har tid nok til selv at køre til et værksted.

Det forhindrer køretøjet i pludseligt at bryde sammen, hvilket er en fordel for udbyderne. I fremtiden vil Bosch samle opdateringer fra dataskyen og predictive diagnostics i en omfattende sammenkoblingsplatform. Det vil give bilproducenter og shuttletjenesteudbydere en konstant oversigt over deres flåders tilstand, således at de kan sørge for, at deres shuttlekøretøjer altid er klar. Og endelig sørger sikkkerhedsløsninger fra Bosch-datterselskabet ESCRYPT for køretøjernes sikkerhed – det være sig for nøgleløse adgangssystemer, datasammenkobling med verden udenfor eller softwareopdateringer.

(Pressemeddelelse)

The post Bosch klar med fremtidens mobilitet appeared first on vildmbiler.dk.